La Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) en Respeto de los derechos humanos de la gente de mar en las cadenas mundiales de suministro presenta diversas formas de actividades ilícitas contra la gente de mar.
A pesar de que los salarios mínimos internacionales se establecen relativamente muy bajos, los armadores u operadores intentan consistentemente pagar menos o retener el pago de la gente de mar por el trabajo ya realizado, ingresos de los que dependen las familias de la gente de mar en el hogar, afirma la ITF.
Ciertos comportamientos abusivos en este entorno aislado bajo el control del empleador pueden incluso constituir indicadores de trata de personas con fines de explotación laboral. Esto incluye:
- Reclutamiento engañoso
- Incumplimiento de los términos del contrato o pago según lo prometido
- Cobrar honorarios de contratación (directa, indirecta o parcialmente). La Universidad John Moores de Liverpool (LJMU) y la Misión para la gente de mar (MtS) descubrieron recientemente que a la gente de mar se le cobra un promedio de 1.872 dólares en tarifas de contratación ilegal.
- Retención de salarios o documentación
Todo lo cual puede conducir a la servidumbre por deudas o al trabajo forzoso. La ITF ve muchos casos en los que la gente de mar se ve obligada a permanecer a bordo o se arriesga a no recibir nunca lo que se le debe.
Según las leyes nacionales, algunos aspectos de este comportamiento pueden ser delictivos. La ITF destaca que las empresas deben tomar nota en particular de los riesgos de la esclavitud moderna para los requisitos de información en virtud de la legislación nacional, como las leyes de esclavitud moderna en el Reino Unido y Australia.
Abuso
La estructura jerárquica a bordo puede fomentar el acoso, la intimidación, la discriminación o el abuso a lo largo de los rangos. Se ha descubierto que el factor más significativo asociado con la violencia en el lugar de trabajo es el país de origen de la gente de mar, dice la ITF, y es más probable que la gente de mar de Filipinas o Europa del Este informe haber estado expuesto a ella.
Abandono
¿ Qué es el abandono de la gente de mar ?
Como explica la ITF, el abandono de la gente de mar surge si el armador no ha pagado los salarios durante dos meses o más, no ha podido repatriar a la tripulación o ha dejado a la tripulación sin el mantenimiento o apoyo necesarios.
La privación de salarios, las condiciones de vida y de trabajo abusivas y la extrema restricción de movimiento son indicadores de trabajo forzoso que pueden estar presentes en estos casos.
La gente de mar tiene derecho, en virtud del MLC, a ser repatriada sin costo para ellos cuando expiren sus contratos o si el propietario del buque no respeta los términos contractuales. Las normas internacionales que exigen que una tripulación básica mínima permanezca a bordo de un buque por motivos de seguridad en el mar complican estos casos.
El abandono interrelacionado de la tripulación es una práctica ilícita alarmante específica del trato a la gente de mar.
Falta de repatriación
Algunos actores no están dispuestos a repatriar a la gente de mar al final del contrato y sin costo alguno para la gente de mar, agrega la ITF. Los operadores no preparan las visas ni programan la llegada de la tripulación de reemplazo a tiempo para repatriarse al final de los contratos, a menudo para evitar países donde viajar es más costoso o complicado, o para minimizar la frecuencia y los costos del cambio de tripulación. A menudo se culpa falsamente a las normas de inmigración de los estados.
Por ejemplo, la ITF recuerda que durante la pandemia de Covid-19 , cientos de miles de marinos fueron retenidos en barcos más allá del final de sus contratos o se vieron obligados a firmar extensiones. A muchos marinos se les dijo que la repatriación era imposible, en lugar de la verdad, que simplemente era más complicado de organizar para la compañía.
Ampliaciones repetidas de contratos
La gente de mar a menudo teme ser incluida en una lista negra (una amenaza de sanción) si rechaza una solicitud del empleador. La prórroga reiterada de los contratos en el contexto del desequilibrio de poder, las restricciones a la libertad de movimiento y el deterioro de la libertad de consentimiento pueden ser un indicio directo de trabajo forzoso, explica la ITF.
El tiempo máximo legal absoluto que un marino puede estar a bordo es de 11 meses.
Negación de necesidades básicas.
La gente de mar no solo trabaja sino que también vive a bordo y, en ocasiones, ni siquiera recibe las necesidades básicas para tener condiciones de vida dignas , salud y bienestar, como comidas regulares y nutritivas, agua potable, calefacción, luz, electricidad o Internet para comunicarse con sus familias. en casa.
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