Las rutas de exportación de petróleo crudo de Rusia están en un estado de cambio constante, ya que el exportador está trasladando volúmenes a otros clientes/países, siendo China uno de los principales.
Por ello, la importancia de rutas alternativas y más rentables está aumentando. En su último informe semanal, el corredor naval Gibson afirmó que “los viajes a través de la Ruta del Mar del Norte (NSR) ya no son una sorpresa.
Rusia lleva muchos años intentando desarrollar esta ruta, convirtiéndola en una de sus prioridades estratégicas en la década de 2000.
Los informes sobre envíos de petroleros se remontan a más de una década: el primer viaje se completó con éxito en 2010 y los volúmenes enviados (todos los productos básicos) aumentaron gradualmente durante la última década.
La temporada de navegación a lo largo de la ruta es bastante corta, normalmente comienza a principios de verano y termina a mediados o finales de otoño.
Fuente: Corredores navales Gibson
Según Gibson, “la lógica detrás de los esfuerzos por desarrollar la NSR es clara. En cuanto a la distancia, la NSR es aproximadamente un 30% más corta para los envíos rusos del Báltico que se entregan al norte de China y aproximadamente un 45% más corta para los envíos desde Murmansk.
La importancia de desarrollar la NSR es aún más crítica ahora, tras la introducción de la prohibición de la UE sobre las importaciones de crudo ruso en diciembre del año pasado.
Teniendo esto en cuenta, el gobierno ruso apunta a navegar durante todo el año, potencialmente ya en 2025; sin embargo, la navegación a lo largo de la ruta sigue siendo un desafío, al menos en ciertos momentos.
En noviembre de 2021, 18 embarcaciones quedaron atrapadas en varios puntos remotos a lo largo de la ruta NSR cuando el agua se congeló más rápido de lo esperado.
Este año, dos Aframax, el NS Arctic y el Primorsky Prospect, enviaron Urales desde el Báltico al norte de China a lo largo de la NSR. El viaje duró entre 46 y 47 días, un poco más de lo que les habría tomado a estos barcos viajar a través del Canal de Suez a una velocidad de 12,5 nudos.
El seguimiento AIS muestra que ambos petroleros desaceleraron notablemente en algún momento; etapas entre el mar de Kara y el mar de Chukchi, a veces a velocidades de hasta 3 o 4 nudos, probablemente debido a las difíciles condiciones del hielo”.
“En este caso, los días de viaje largos ciertamente reducen la economía del paso por la NSR, que incluye los costos de romper el hielo, aunque el menor gasto en combustible debido a la distancia más corta recorrida a través de la NSR y la no necesidad de pagar las cuotas del Canal de Suez ayuda a equilibrar eso.
Además, dado que NS Arctic y Primorsky Prospect completaron el viaje por el Ártico relativamente temprano durante la temporada de navegación, es probable que los buques que intentan realizar el viaje ahora enfrenten mejores condiciones y, por lo tanto, alcancen velocidades más altas”, dijo el corredor naval.
Gibson añadió que “además, independientemente de las condiciones del hielo, la economía del envío de crudo desde Murmansk a China es ciertamente más atractiva.
El año pasado, el Panamax Vasily Dinkov entregó crudo desde la FPSO de Umba a Rizhao en 28 días; este año, el Aframax SCF Baltica ha realizado un viaje bastante similar en 31 días, a pesar de ralentizarse notablemente en determinados puntos de la ruta.
Esto se compara con un viaje de unos 45 días a través del Canal de Suez a 12,5 nudos”.
El corredor marítimo concluyó que “las exportaciones absolutas de crudo marítimo desde Murmansk son bastante pequeñas, alrededor de 325 kbd en lo que va del año, pero casi la mitad (150 kbd) se han enviado a China (incluidos los envíos a través del oleoducto de Myanmar).
Mientras tanto, los envíos del Báltico a China han promediado alrededor de 230 kbd. En conjunto, este no es un volumen insignificante, considerando las distancias y el tiempo involucrado para entregar a China a través del Canal de Suez.
Por ahora, los volúmenes de crudo enviados a través de la NSR son muy modestos en comparación con los viajes a través de Suez, mientras que la economía de los envíos al Báltico sigue siendo cuestionable.
Sin embargo, este comercio sin duda seguirá creciendo en el futuro debido al calentamiento global, reduciendo gradualmente la demanda de toneladas milla de los petroleros rusos”.
Hellenic Shipping News
