El buque insignia de Corea del Sur, HMM, y Yang Ming Marine Transport de Taiwán se han convertido en los últimos operadores de línea en ser acusados por los cargadores estadounidenses de no cumplir con las obligaciones de servicio.
MSRF, un productor de alimentos gourmet, ha presentado una queja oficial ante la Comisión Federal Marítima (FMC) contra HMM y Yang Ming, alegando que el dúo conspiró para violar sus contratos de envío con ellos y manipuló las tarifas de flete.
La acusación de MRSF se produce después de que la comisionada de FMC, Rebecca Dye, anunciara el 1 de junio que la demanda sin precedentes de los consumidores en medio de la pandemia de Covid-19 había elevado las tarifas de flete y no había evidencia de que los transatlánticos se confabularan para fijar las tarifas de flete.
Sin embargo, el presidente Joe Biden aprobó la Ley de Reforma del Transporte Marítimo el 17 de junio, prometiendo “tomar medidas enérgicas contra los transportistas marítimos cuyos aumentos de precios han perjudicado a las familias estadounidenses”.
En su queja, MRSF señaló que las tarifas de flete entre China y la costa oeste de los Estados Unidos se dispararon casi 10 veces desde 2019, de US $ 2,700 / FEU a US $ 25,000 / FEU.
MRSF dijo que los transportistas se han visto obligados a entrar en un mercado spot inflado artificialmente y acusó a HMM y Yang Ming de negarse a cumplir con los compromisos de cantidad mínima de tragamonedas especificados en sus contratos. Esto supuestamente empujó a MSRF a comprar espacio en el mercado spot inflado, lo que resultó en que sufrieran daños de más de US $ 2.2 millones.
HMM y Yang Ming están preparando sus defensas y la FMC tiene hasta el 22 de diciembre para decidir sobre el caso.
En julio de 2021, el fabricante de muebles estadounidense MCS presentó una queja similar contra MSC y COSCO Shipping Lines a la FMC, pero resolvió su disputa con COSCO dos meses después. Su caso contra MSC está pendiente.
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