Una gran flota de cargamentos de productos refinados estaba en ruta el 19 de julio hacia América del Sur para satisfacer las necesidades de invierno y hacia el Caribe para satisfacer la demanda turística de verano.
El software de rastreo de mercancías y envíos Platts cFlow de los datos de S&P Global Commodity Insights mostró 42 cargamentos cargados que fluían hacia Brasil el 19 de julio, muy por encima de los niveles de importación promedio.
De ellos, 13 barcos de rango medio estuvieron solo ocho días o menos fuera del abastecimiento habitual de la costa del Golfo de EE. UU., con cinco mostrando gasóleo como carga, tres productos químicos, un combustible para aviones, una gasolina y el resto desconocido.
No hubo salidas recientes de Europa a Brasil, pero tres barcos Long Range 1 más grandes en el camino a Brasil habían cargado en Asia. El Energy Centaur transportaba combustible para aviones desde Fujairah, el Hafnia Beijing transportaba gasolina desde Turquía y el Arctic Flounder probablemente transportaba combustible para aviones desde Fujairah. Los barcos de tamaño MR suelen llevar 300.000 barriles, mientras que los LR1 llevan 500.000 barriles.
Una gran cantidad de otros cargamentos bordeaban la costa de Brasil, muchos de los cuales transportaban productos químicos como metanol o productos refinados como diésel o gasóleo, según mostraron los datos de cFlow.
“Por supuesto, la mayoría de ellos son diesel”, dijo una fuente con sede en Brasil sobre los barcos de productos. “Hay una gran demanda allí estos meses debido a la estacionalidad, así que entre un 80 % y un 90 %, supongo”.
Los precios del diésel fueron los más elevados para los productos refinados en América Latina, ya que la gasolina ha caído un tercio desde su punto máximo, pero el diésel solo había bajado una quinta parte.
Platts evaluó que entregó cargamentos S10 ULSD a Santos, Brasil, que bajaron $1,52/b el día 19 de julio a $153,45/b, en comparación con su récord de $190,45/b el 16 de junio. Los cargamentos de gasolina Santos CFR subieron $1,96 el día a $113,30/b, en comparación con su máximo histórico de 161,95 USD/b el 3 de junio.
A pesar de los altos precios a nivel mundial, el diésel tenía la mayor demanda, especialmente en la mitad sur de América del Sur, donde se escuchó que Copec, respaldada por el estado de Chile, extendió un gran contrato de diésel ultrabajo en azufre para comprar una carga a la semana de julio a octubre.
Pero Perú y Ecuador han tenido grandes licitaciones últimamente, mientras que el Caribe es un destino popular para los barriles producidos en la región del USGC, rica en refinerías, afectada por una larga ola de calor del verano.
“No es muy bueno cuando todos importan al mismo tiempo”, agregó la misma fuente.
En el Caribe, la República Dominicana solicitó el 19 de julio dos cargamentos de diésel con alto contenido de azufre, así como algo de combustible para aviones, pero cFlow y los accesorios para barcos muestran un mercado activo en otros países del Golfo de México.
Sol Petroleum ha fijado tres cargamentos este mes y ocho en junio a Antigua, según los informes de fijación de Platts. Dos barcos estaban en el viaje corto desde el USGC a las Bahamas, uno a la República Dominicana y otro a las Islas Vírgenes, todos probablemente diesel, mostró cFlow.
Al menos un encuentro estaba fuera de Europa, con el Plover Pacific transportando gasolina desde Amsterdam a Santa Marta en el lado caribeño de Colombia.
“La demanda de los caribes ha estado al alza, principalmente debido a la temporada turística”, dijo una segunda fuente comercial. “Todo el mundo está volando y haciendo verano incluso con estos altos niveles de inflación”.
Brasil, Chile y Argentina, especialmente, se han enfrentado a las mismas necesidades de diésel durante lo que ya es un invierno más frío de lo normal con una mayor demanda de cosecha.
Los problemas de la refinería estaban impulsando una demanda de importación adicional, como el cierre gradual de la refinería Biobío de Chile durante más de un año.
Los subsidios también mantuvieron bajos los precios de surtidor pero la demanda de importación aumentó, especialmente en Argentina, donde se dijo que los precios locales estaban un 30% por debajo de los precios de paridad de importación.
Argentina tenía 24 cargamentos en ruta, al menos seis de los cuales eran de Europa, donde la mayoría parecía llevar gasolina, según mostraron los datos de cFlow. Mientras tanto, Chile tenía al menos 10 barcos que probablemente transportaban productos refinados en el camino.
La fuente con sede en Brasil dijo que su país probablemente también buscará más barriles en Europa.
“El arbitraje con Brasil está bastante abierto ahora, en comparación con los precios domésticos, por lo que me imagino que los distribuidores deberían al menos buscar algunos cargamentos”, dijo la fuente. “Europa parece competitiva en este momento”.
Platts
