La flota naviera de propiedad u operados por Rusia ahora firmemente amenazados por diversos países.
Así que vale la pena intentar medir el tamaño y sus características cualitativas.
El agente marítimo Banchero Costa dijo que “tras el inicio de la invasión a Ucrania, hay cada vez más llamados de dichos barcos en los puertos europeos y estadounidenses.
El Reino Unido solicita impedir el acceso a cualquier embarcación que esté “bajo bandera, registrada, poseída, controlada, fletada u operada” por entidades rusas.
Las autoridades de Gibraltar también han prohibido que los barcos rusos hagan escala en el puerto.
Incluye servicios como el abastecimiento de combustible.
Por otro lado, el primer ministro holandés, ha descartado hasta ahora tal movimiento para el puerto de Rotterdam.
Hasta ahora, silencio sobre este tema en la mayoría de los demás países europeos.
Es complicado para cualquiera hacer un seguimiento de todos los buques operados por entidades rusas, dice el shipbroker.
Flota de graneleros
Los armadores rusos actualmente poseen 34 graneleros de más de 20.000 TPM, incluidos 2 Post-Panamax, 1 Panamax, 11 Handymax y 20 Handies.
Esto representa solo el 0,3 por ciento de la flota mundial de buques graneleros de más de 20.000 TPM.
De estos, 15 son propiedad de JSC GLTK, 5 de Aston Rostov, 3 de Murmansk Shipping, 3 de Viva Shipping.
De los 34 graneleros comerciales propiedad de empresas rusas, solo 10 unidades enarbolan la bandera rusa, de las cuales 2 son Handymaxes y 8 son Handies.
Los graneleros con bandera rusa representan solo el 0,1 por ciento de la flota mundial.
Flota petrolera
En el segmento de petroleros, parece que “los armadores rusos actualmente poseen 64 petroleros de crudo de más de 60.000 TPM
Los cuales incluyen 2 VLCC, 13 Suezmax y 49 Aframax.
También poseen 46 petroleros de productos de más de 30.000 TPM, incluidos 6 LR2, 7 LR1 y 33 MR.
Representa el 3 por ciento de la flota mundial de petroleros para crudo y el 1,5 por ciento de la flota mundial.
Propietarios
De los 110 petroleros comerciales propiedad de empresas rusas, 97 son propiedad de Sovcomflot.
El segundo más grande es Rosneft con solo 4 unidades.
Es importante tener en cuenta que de estos 110 petroleros, solo 8 unidades enarbolan la bandera rusa (1 de ellos es un VLCC, 5 son Aframax y 2 son MR).
Todo el resto de la flota de Sovcomflot y Rosneft enarbolan banderas de conveniencia (principalmente Liberia, algunas banderas de Chipre).
Por lo tanto, solo el 0,2 por ciento de la flota mundial de petroleros enarbola la bandera rusa. En términos de cartera de pedidos, actualmente hay pedidos de 2 Suezmax, 9 Aframax y 3 MR para armadores rusos.
De estos, 7 son supuestamente de Sovcomflot y 7 de Rosneft.
Tres están bajo pedido en Hyundai Mipo (los MR), 2 en Samsung Heavy (los Suezmax) y 9 en Zvezda SSK en Rusia (todos los Aframax).
Mientras tanto, “alrededor del 50 por ciento de las exportaciones de carbón de Rusia se envían desde los puertos del Lejano Oriente de Rusia.
Van principalmente al norte de China, Japón y Corea del Sur.
El otro 50 por ciento se carga en puertos europeos en el Mar Negro, el Mar Báltico o desde Murmansk, y en su mayoría se transporta a la Unión Europea o destinos mediterráneos como Marruecos, Israel y Turquía.
Las exportaciones rusas de cereales se cargan principalmente en el Mar Negro y se envían a destinos del Mediterráneo y Oriente Medio, como Turquía y Egipto.
El 54 por ciento de las exportaciones rusas de crudo se envían a la Unión Europea, más otro 5 por ciento a Turquía, todos desde puertos en el Mar Báltico y el Mar Negro.
Otro 25 por ciento de las exportaciones de crudo ruso se envían a China, Corea del Sur y Japón.
El agente marítimo agregó que “en general, el 40 por ciento de las exportaciones rusas de petróleo crudo se cargan en Novorossyisk en el Mar Negro.
El 30 por ciento se cargan en los puertos del Mar Báltico como Primorsk y Ust Luga. 24 por ciento se cargan en el Lejano Oriente ruso.
Solo El 7 por ciento se exporta desde Murmansk o la costa ártica.
Vale la pena subrayar que la distancia desde los puertos del Mar Negro/Mar Báltico de Rusia como Novorossiysk y sus puertos del Lejano Oriente como Kuzmino es de aproximadamente 10,000 kilómetros.
Significa que redirigir el petróleo a través de un oleoducto directamente a Asia es prácticamente impensable.
Lo mismo se aplica a los intercambios de productos limpios.
Hasta el 58 por ciento de los envíos de productos limpios rusos se envían actualmente a la Unión Europea, otro 8 por ciento al Reino Unido y el 6 por ciento a Turquía.
Hellenic Shipping
