La gigantesca flota rusa de petroleros transoceánicos está comenzando a paralizarse.
Nueve buques Aframax propiedad de Sovcomflot PJSC han estado inactivos durante más de una semana después de descargar.
Eso es más de una cuarta parte de los petroleros de la compañía observados que operan en las costas de Europa y América del Norte.
Sovcomflot es propiedad del gobierno ruso, que posee el 83% de las acciones de la compañía, según datos recopilados por Bloomberg.
La Junta Directiva de 10 personas incluye varios viceministros de la Federación Rusa, según su sitio web.
La compañía no respondió a una solicitud de comentarios.
La flota de Sovcomflot no está sujeta a medidas que le impidan comerciar, pero países como el Reino Unido y Canadá no permiten barcos rusos.
También ha habido cautela entre las compañías petroleras acerca de tocar el petróleo del país.
Mientras que EE. UU. y el Reino Unido han anunciado planes para dejar de tomar suministros de Rusia.
Los petroleros Aframax pueden servir a la mayoría de los puertos petroleros del mundo y se utilizan comúnmente para envíos de crudo de corto y mediano alcance.
Igualmente para entregas de productos refinados.
Los barcos de tamaño mediano son ampliamente utilizados en el Mediterráneo, el Mar del Norte, el Mar Negro y el Báltico.
Los problemas para Sovcomflot pueden empeorar, con otros cuatro petroleros inactivos durante menos de una semana después de descargar en puertos europeos.
Flota de petroleros de Sovcomflot
Toda la flota de petroleros de Sovcomflot asciende a unos 110 petroleros, según datos de Clarksons Research Services Ltd.
Esas embarcaciones van desde pequeñas que transportan productos derivados del petróleo hasta gigantes que pueden transportar más de 2 millones de barriles de crudo,
La compañía tiene 52 Aframaxes, lo que la convierte en el mayor propietario de este tipo de embarcaciones en el mundo, según Clarksons.
Sin problemas en el Pacífico
Se observa que aproximadamente un tercio de esos barcos operan en el Océano Pacífico, donde no parecen estar sufriendo las mismas dificultades.
Aproximadamente la mitad de esos barcos se utilizan para proyectos petroleros frente a la isla de Sakhalin, y tienen un flujo constante de cargamentos, en su mayoría con destino a China.
Financial Times
