La transición del transporte marítimo global de una industria dependiente del carbono a una que opera sin emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) es una tarea enorme. Los transportistas de contenedores y roro ya están invirtiendo en el desarrollo de tecnologías de cero GEI y están comprometidos a permitir la transición de la industria a cero, pero se necesitan regulaciones globales claras. El World Shipping Council (WSC) ha identificado seis vías regulatorias y económicas, todas las cuales son fundamentales para que las naciones de la Organización Marítima Internacional de las Naciones Unidas aborden una transición energética marítima exitosa.
En junio del año pasado, la 78ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la Organización Marítima Internacional (OMI MEPC 78) considerará un mayor desarrollo de la Estrategia de GEI de la OMI.
No habrá una solución de tecnología de combustible única o simple, ninguna parte única que pueda marcar el ritmo, ninguna regulación única que impulsará el cambio necesario. La realidad será un proceso de desarrollo complejo de múltiples tecnologías y múltiples partes interesadas que debe ser impulsado y respaldado por una serie de regulaciones globales que se refuerzan mutuamente. Los actores marítimos, los proveedores de tecnología, los innovadores de combustible, las organizaciones y los reguladores deberán trabajar juntos para descarbonizar el transporte marítimo de acuerdo con el acuerdo de París.
“El transporte marítimo de línea comprende la responsabilidad compartida de las reducciones de GEI en el sector marítimo, y no subestimamos el desafío. Estamos comprometidos con la descarbonización del transporte marítimo y tenemos múltiples ideas y proyectos en preparación. Pero para poder realizar estas inversiones, para asumir los riesgos necesarios, nosotros, y todos los demás actores marítimos, necesitamos un marco regulatorio que aborde los problemas estratégicos clave.
Ahora ofrecemos nuestra perspectiva sobre las vías críticas que la OMI debería considerar al abordar este desafío global. Es necesario que los gobiernos de la OMI tomen medidas ahora para no detener el desarrollo, sino más bien para apoyar a los innovadores ambiciosos y pioneros”, dice John Butler, presidente y director ejecutivo de WSC.
El camino hacia las cero emisiones
WSC ha identificado seis vías regulatorias y económicas, todas las cuales son críticas para que el MEPC de la OMI navegue con éxito en la transición energética marítima:
- Un precio global sobre el carbono combinado con programas de “recompra” confiables y de amplia base que nivelen el campo de juego entre los barcos más nuevos con bajas emisiones de GEI y las decenas de miles de barcos que seguirán quemando combustibles convencionales. Esto jugará un papel importante para que las empresas puedan poner en el agua barcos con cero GEI y operarlos de manera competitiva.
- Análisis transparente del ciclo de vida de los combustibles del pozo al ciclo de vida, desglosando las emisiones del pozo al tanque y las emisiones del tanque a la etapa, combinado con mecanismos regulatorios para incentivar a los pioneros en el uso de combustibles alternativos que ofrecen reducciones significativas de GEI incluso si no están disponibles a partir de fuentes totalmente renovables desde el principio.
- Desarrollo integrado de la producción y suministro global de combustibles con cero GEI a través de alianzas entre los estados miembros de la OMI y los proveedores de energía, así como disposiciones regulatorias que permitan flexibilidad en las etapas iniciales de la transición energética, dado que los combustibles con cero GEI no estarán disponibles en el misma hora en todo el mundo.
- Un Programa de Corredores Verdes para acelerar una transición equitativa de combustible y tecnología, introduciendo barcos y combustibles con cero GEI en las rutas comerciales donde la infraestructura energética necesaria en tierra está disponible por primera vez. Esto acelerará el desarrollo de las mejores prácticas y alentará a los estados miembros de la OMI y a las partes interesadas a centrarse en iniciativas de gobierno a gobierno e inversiones público-privadas coordinadas para construir las instalaciones de producción y la infraestructura de suministro necesarias.
- Nuevos estándares de construcción que apoyen la transición energética, como exigir que los barcos construidos después de una fecha determinada puedan operar con combustibles sin GEI o no permitir la construcción de barcos que solo puedan operar con combustibles fósiles después de una fecha determinada.
- La I+D aplicada a los sistemas a bordo y en tierra que permiten el uso seguro de combustibles con cero emisiones de GEI es necesaria para poner los barcos con cero emisiones en el agua. Para evitar accidentes y activos varados, se necesita un aumento significativo en el nivel de esfuerzo e inversión en I+D para desarrollar las tecnologías necesarias para utilizar los combustibles más prometedores a bordo de los buques transoceánicos.
Las rutas críticas han sido detalladas y presentadas por la WSC a la OMI ( MEPC 78/7 ). Todos y cada uno de estos elementos deben ser parte de una estrategia de GEI ampliada de la OMI, y WSC espera trabajar con los estados miembros y las organizaciones para desarrollar e integrar estos elementos en regulaciones y programas explícitos.
Avanzando juntos
“Buscamos descarbonizar el envío lo antes posible y continuaremos liderando el camino para permitir la transición del envío a cero. Pero no podemos hacer esto solos. Si queremos descarbonizar el transporte marítimo de acuerdo con el acuerdo de París, los gobiernos de la OMI deben trabajar juntos. Por el bien de las generaciones futuras y el futuro del transporte marítimo, nuestro enfoque en los próximos años debe ser desarrollar e implementar marcos regulatorios globales innovadores, concretos y equitativos.
Estos son asuntos complicados y no pretendemos tener todas las respuestas. Lo que sí sabemos es que debemos desarrollar estos caminos críticos juntos para abordar el desafío climático y hacer la transición de la flota a barcos con cero GEI”, concluye John Butler.
World Shipping Council (WSC)
