La reciente propuesta del eurodiputado Peter Liese de actualizar la enmienda 9 del proyecto de directiva del sistema de comercio de emisiones (ETS) de la UE y apoyar el principio de “quien contamina paga” es recibida con cautela por INTERCARGO, la asociación internacional que representa el sector mundial del transporte marítimo de carga seca a granel.
Este reconocimiento de que, a menudo, la compañía naviera no es la entidad comercial que controla la operación del barco y, por lo tanto, no es responsable de las emisiones de GEI resultantes, está muy retrasado.
El proyecto de informe del ponente Peter Liese se refería a la propuesta de directiva del Parlamento Europeo y del Consejo por la que se modifica la Directiva 2003/87/CE por la que se establece un sistema para el comercio de derechos de emisión de gases de efecto invernadero en la Unión.
Intercargo dijo que el reconocimiento de que a menudo la compañía naviera no era la entidad comercial que controlaba la operación del barco y, por lo tanto, no era responsable de las emisiones de GEI resultantes, estaba muy retrasado, según la asociación.
El presidente de Intercargo, Dimitrios Fafalios, dijo que “aunque mantenemos nuestras reservas sobre el sistema de comercio de emisiones (ETS) de la UE en su conjunto, nos complace ver que la UE da pasos en la dirección correcta, ya que los reguladores finalmente comprenden algunas de las realidades de nuestra industria””.
Fafalios enfatizó que los patrones comerciales dentro del sector de graneles secos eran “diversos y dispersos”, y señaló que una parte importante de la operación de los graneleros estaba administrada por fletadores, que no solo asumían la responsabilidad de comprar el combustible sino que también tomaban decisiones operativas que directamente afectado las emisiones de CO2 del buque, como la velocidad de tránsito.
“Al mismo tiempo, si bien la propuesta reconoce la necesidad de establecer un requisito contractual entre el armador y el operador comercial para repercutir los costos, debe entenderse que será más fácil decirlo que hacerlo”, advirtió Fafalios.
Intercargo dijo que seguía comprometida a apoyar el papel de la OMI como foro global y regulador para impulsar la eliminación de todas las emisiones de CO2 del transporte marítimo en todo el mundo.
Intercargo también dijo que apoya cualquier iniciativa diseñada para facilitar esta transición para los operadores de barcos. Por lo tanto, apoyó la propuesta de Liese para el establecimiento de un Ocean Fund para financiar I+D en descarbonización marítima y para financiar proyectos de I+D destinados a cerrar la brecha de precios entre combustibles más limpios y convencionales.
– Hay puntos de vista divergentes dentro de la industria del transporte marítimo comercial, que se compone de diferentes segmentos, incluidos los contenedores, los petroleros y los graneles secos.
– Hay desacuerdo sobre quién va a pagar la factura y si le corresponde al armador oa la parte que contrata un barco, conocida como fletador.
La Unión de Armadores Griegos, así como la asociación de petroleros INTERTANKO, han acogido con beneplácito la inclusión de los fletadores, diciendo que los responsables y los que se benefician del transporte de carga son responsables de las emisiones.
En contraste, el Consejo Mundial de Transporte Marítimo (WSC), que representa a las líneas de contenedores, dice que los armadores deben compartir la responsabilidad de la descarbonización y que la definición propuesta de una entidad responsable “corrompería el ETS”.
INTERCARGO
