Maersk reanudará su línea OC1 Oceanía-costa este de América del Norte como un servicio totalmente acuático a través del Canal de Panamá el próximo mes, abandonando su uso del enlace del puente terrestre ferroviario del Istmo.
A medida que se acerca la temporada de lluvias, la Autoridad del Canal de Panamá (ACP) aumentó su límite de tránsito diario a 27 desde los 24 que había impuesto en diciembre.
Desde que se ampliaron sus esclusas, el canal tenía capacidad para entre 34 y 38 tránsitos diarios, pero esta se fue reduciendo paulatinamente debido a los bajos niveles de agua, ya que el país vivió uno de sus años más secos, atribuido al fenómeno de El Niño.
Loadstar Premium informó en noviembre que la ACP había pronosticado una reducción de turnos a 18 por día para febrero, pero esto no sucedió y Panamá espera lluvias constantes esta semana y la próxima.
“Con base en el nivel actual y proyectado del Lago Gatún, el Canal de Panamá anuncia un aumento en el número de franjas diarias en las barcas panamax”, dijo la ACP.
Como resultado, el servicio OC1 de Maersk volverá a su rotación habitual Filadelfia-Charleston-Canal de Panamá-Balboa-Tauranga-Sydney-Melbourne-Port Chalmers-Manzanillo-Cristóbal-Cartagena, el 10 de mayo.
El uso del corredor ferroviario había transformado el OC1 en una configuración de dos circuitos, lo que significaba que los contenedores que se dirigían al este se descargaban en Balboa , cruzaban el istmo en tren hasta Manzanillo en la costa atlántica y se cargaban en un barco con destino a Filadelfia y Charleston.
Maersk comenzó a utilizar el “puente terrestre” de Panamá a través de la red ferroviaria en enero, cuando la ACP pretendía cortar más del 50% de los tránsitos diarios por el canal el mes siguiente.
Esta ruta obligó al servicio OC1 a omitir el puerto de Cartagena, importante centro de transbordo en Colombia. El periódico Loadstar informó anteriormente que otros transportistas se habían mostrado reacios a utilizar el transporte terrestre para eludir las restricciones del Canal de Panamá debido a los altos costos. Un portavoz de Yang Ming dijo a The Loadstar que las opciones de puentes terrestres no eran rentables.
“Los movimientos de puentes terrestres representan sólo el 10% de nuestros servicios en la costa este de Estados Unidos; Dado que los contenedores vacíos sólo pueden transportarse de vuelta a Asia por vía marítima, el coste de un puente terrestre es demasiado alto.
“Un tránsito normal por Panamá tomará 37 días, pero con el desvío alrededor del Cabo de Buena Esperanza, se agregan de cinco a seis días. Usar una opción de terreno tomará alrededor de 30 días, pero agregará casi $2,000 al costo”, explicó.
Los transportistas y transportistas que utilizan el servicio OC1 de Maersk podrían esperar que tanto las tarifas como los plazos de entrega caigan cuando regrese al Canal de Panamá.
The Loadstar
