Las tarifas de flete de contenedores desde China a los ‘países emergentes’ en el Medio Oriente y América del Sur han estado aumentando, mientras que las de Asia-Europa y las rutas comerciales transpacíficas se debilitan.

Según el último informe de Container xChange, a medida que las economías de EE. UU. y Europa se ven presionadas, estas regiones importan menos bienes de consumo de China, lo que hace que la República Popular China busque mercados emergentes y países a lo largo de la Franja y la Ruta como puntos de venta alternativos.

En abril, los exportadores en el evento comercial más grande del país, la Feria de Cantón, dijeron que las incertidumbres económicas globales habían resultado en una caída drástica en la demanda de sus productos por parte de los minoristas estadounidenses y europeos.

A medida que la demanda de exportaciones chinas se traslada a nuevas regiones, los precios del envío de contenedores a estas regiones también han aumentado.

A principios de este mes, las tarifas de flete promedio para Shanghái-Golfo Pérsico rondaban los 1.298 dólares por teu, un 50 % por encima del mínimo de este año, según el índice de carga en contenedores de Shanghái. Shanghái-América del Sur (Santos) se situó en 2.236 $/teu, más del 80% por encima.

El año pasado, el puerto de Qingdao, en el este de China, abrió 38 nuevas rutas de envío de contenedores, principalmente a lo largo de la ruta de la Franja y la Ruta, a mercados emergentes en el sudeste asiático, América del Sur y Medio Oriente.

El puerto manejó casi 7 millones de TEU en el primer trimestre de 23, un aumento interanual del 16,6 %. Por el contrario, el puerto de Shanghái, que exporta principalmente a EE. UU. y Europa, registró una caída interanual del 6,4 % en los volúmenes.

Según la Administración General de Aduanas, las exportaciones de bienes intermedios de China a los países miembros de la Franja y la Ruta aumentaron un 18,2 %, año tras año, en el primer trimestre, a 158.000 millones de dólares, lo que representa más de la mitad de todas las exportaciones a estos países. Y los operadores de línea han estado lanzando servicios en el Medio Oriente, ya que estas regiones están creando centros para los fabricantes y hay infraestructura para apoyar el transporte marítimo.

En marzo, Cosco Shipping Ports de China adquirió una participación del 25 % en Sokhna New Container Terminal de Egipto por 375 millones de dólares. La terminal, que puede manejar 1,7 millones de TEU anuales, está siendo construida por el gobierno egipcio y los operadores de la terminal tendrán una concesión de 30 años.

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