Las celebraciones han terminado para los operadores de línea que transfirieron barcos a la ruta transatlántica después de que las tarifas de Asia-Europa y Transpacífico comenzaron a tanquear, según el informe de Alphaliner de ayer.
Ellerman City Liners, una línea naviera iniciada por el agente de carga británico Uniserve, comenzó a transferir sus barcos fletados del comercio Asia-Europa a un nuevo bucle Europa-Costa Este de Estados Unidos en diciembre de 2022.
En ese momento, las tarifas transatlánticas rondaban los US $ 6,000 / FEU, en comparación con solo US $ 2,100 / FEU para envíos desde Shanghai al norte de Europa.
Sin embargo, ahora, las tarifas transatlánticas han caído a solo US $ 1,600 / FEU a medida que hay más capacidad disponible.
En la actualidad hay 198 portacontenedores celulares que comercian con servicios regulares de línea entre Europa y las costas este y oeste de Canadá, Estados Unidos y México, lo que representa una capacidad de 1,13 millones de TEU, un 6,6% más año con año.
Esta flota se distribuye uniformemente entre los servicios que unen el norte de Europa con América del Norte (49,8%) y los bucles transatlánticos hacia/desde el Mediterráneo occidental y oriental (50,2%).
Otras aerolíneas que contribuyeron al crecimiento de la capacidad transatlántica son CMA CGM (hasta un 34% interanual) y COSCO Shipping Lines (hasta un 38%).
Este último reemplazó a los buques de 8.060-8.500 TEU con unidades de 13.100 TEU. La expansión de CMA CGM está relacionada en parte con el lanzamiento de un servicio Mediterráneo-Golfo de Estados Unidos en octubre de 2022.
MSC sigue siendo la mayor aerolínea transatlántica con una flota de 430.200 TEUs, de los cuales el 61,1% se opera fuera de su alianza 2M con Maersk. MSC fue el primero en iniciar bucles independientes fuera de Europa – Costa Este de los Estados Unidos cuando el comercio transatlántico estaba en auge y también es muy activo hacia / desde Canadá y la costa oeste de los Estados Unidos, que queda fuera del alcance de las alianzas tradicionales.
La aerolínea suizo-italiana fue la primera en reducir la capacidad transatlántica, con un 4% eliminado al cerrar un servicio y dos bucles transatlánticos, pero su cuota de mercado se sitúa en torno al 38%. Maer
sk también eliminó el 5% de la capacidad transatlántica, después de retirar un barco para un bucle de 2 millones entre el norte de Europa y el Golfo de Estados Unidos. La compañía danesa sigue siendo la segunda aerolínea en todo el mundo, pero ocupa el tercer lugar entre los 10 mayores operadores transatlánticos.
Container News
