Concordia Maritime ha lanzado un estudio de diseño técnico junto con Stena Teknik y una consultora alemana especializada en diseño de barcos. El objetivo es investigar la viabilidad de convertir y adaptar un buque P-MAX para el transporte de contenedores. La asignación también incluye la preparación para la aprobación de la clase de “diseño básico”.
El segmento de contenedores ha mostrado un fuerte crecimiento en los últimos años, impulsado por las interrupciones en la logística internacional, así como por factores más estructurales.
De acuerdo con las evaluaciones iniciales, los dos motores de los buques P-MAX, con redundancia total y otras dimensiones, permiten convertirlos en buques portacontenedores con una capacidad de aproximadamente 2100 TEU. Cabe destacar que existen una serie de desafíos técnicos y de mercado para convertir y adaptar los petroleros P-MAX a portacontenedores y, por lo tanto, existe el riesgo de que el estudio lleve a que el proyecto no se concluya.
“Puede ser una posibilidad remota, pero creemos que es nuestra obligación girar cada piedra para tratar de crear valor para los accionistas”, dijo Erik Lewenhaupt, el nuevo presidente de Concordia Maritime, a Splash.
Lewenhaupt asumió el cargo de presidente de Concordia Maritime el 1 de enero, sucediendo a Kim Ullman en la compañía que entró en reestructuración el año pasado.
“Dado el cuerpo ancho de los barcos, el skeg gemelo y la redundancia total, pueden tener una ventaja como candidatos a la conversión y eso es lo que queremos investigar”, dijo Lewenhaupt, y agregó: “Pero se necesitan dos para bailar tango y el lado técnico es solo la mitad de la historia”.
Se espera que el estudio de diseño técnico se complete a finales del segundo trimestre de 2022 y, si el resultado es positivo, será seguido por discusiones con astilleros y posibles fletadores para explorar el interés potencial. Se espera que una conversión completa tome aproximadamente de tres a cinco meses.
Si bien se han visto graneleros secos transportando contenedores en los últimos seis meses, un petrolero reutilizado para transportar cajas es algo que no se ha visto desde el advenimiento de la contenerización por Malcom Mclean hace 66 años.
El equivalente de ingeniería más cercano es un inverso de lo que Concordia Maritime está intentando. En 2018, cuando las ganancias de los buques de caja eran nefastas, el Hermes Arrow de 2.474 teu de Delphis Shipping se convirtió en el petrolero de jugo de naranja Citrus Vita Brasil (ver imagen a continuación).
Los expertos en transporte de contenedores han dicho a Splash que la modernización sería una tarea enorme con la instalación de divisores de escotillas, guías de celdas y la probable reorganización de los tanques de combustible y lastre. Los cabezales a granel existentes no estarán en incrementos de 40 pies de distancia, y el cambio de cabezales a granel probablemente socavará toda la fuerza de estos barcos. Quitar efectivamente la cubierta del casco también será un gran problema de estrés.
Se espera que el estudio de diseño técnico se complete a fines del segundo trimestre de 2022 y, si el resultado es positivo, será seguido por conversaciones con astilleros y posibles fletadores para explorar el interés potencial. Se espera que una conversión completa tome aproximadamente de 3 a 5 meses.
Concordia Maritime posee un total de 9 embarcaciones P-MAX
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