“La industria se está adelantando a los gobiernos aquí”, en palabras de Jeremy Nixon, el CEO de Ocean Network Express (ONE), es típico de las muchas citas en el objetivo hechas hoy durante una conferencia de prensa en línea organizada por el Consejo Mundial del Transporte Marítimo (WSC).
El WSC es una voz líder de los armadores que representa a todos los principales transportistas de contenedores del mundo. Además de ONE (un consorcio de tres grandes operadores japoneses NYK, K-Line, MOL), la membresía de WSC incluye nombres conocidos como Maersk, MSC, CMA-CGM, Zim y Hapag-Lloyd, además de dos docenas más de los sectores de contenedores y Ro-Ro, incluido Crowley, con sede en Estados Unidos, que también participó en la llamada. Este es un grupo serio con influencia real, vinculado, lo que es más importante, con clientes minoristas de placas de identificación como Ikea, Home Depot y otros favoritos de cajas grandes.
El evento en línea coincidió con una presentación de la WSC a la Organización Marítima Internacional (OMI) que detalla sus pasos muy prácticos necesarios para el movimiento del transporte marítimo hacia la descarbonización antes de las próximas reuniones del MEPC 78, programadas para principios de junio de 2022, durante las cuales las deliberaciones cubrirán todo tipo de cuestiones relacionadas con el avance del transporte marítimo hacia la reducción de carbono. La presentación de la WSC a la OMI detalla seis acciones necesarias que considera que deben formar parte de la estrategia de la OMI. En la llamada, estos pasos fueron descritos por John Butler, un abogado marítimo de una sola vez, con sede en Washington, DC, quien es presidente y CEO de WSC.
- Aplicación global de un precio del carbono (precio de los GEI)
- Contabilidad del combustible del ciclo de vida con mecanismos regulatorios apropiados para los primeros en moverse
- Desarrollo integrado de la producción y el suministro mundiales de combustibles sin GEI
- Corredores verdes como facilitadores de la transición combustible/tecnología
- Estándares de nueva construcción que apoyan la transición energética
- I+D aplicada para sistemas a bordo y en tierra
En diversos grados, parte de la discusión en la conferencia se hizo eco de sugerencias o ideas que han sido ofrecidas por otras organizaciones (por ejemplo, los miembros de WSC también están involucrados en la Coalición Getting To Zero y otras iniciativas), aunque siempre con un sabor mucho más práctico aquí. Un pionero, nuevamente infundido con el imprimatur de los transportistas más grandes del mundo (invirtiendo $billions en buques, ya sea directamente o a través de intermediarios financieros) se refería al artículo # 5, buques de nueva construcción.
El Sr. Butler, en sus observaciones, señaló que la OMI ya ha promulgado normas cada vez más estrictas para las nuevas construcciones (refiriéndose a las medidas EEDI vigentes desde 2015), pero siempre con la premisa de obtener más eficiencias de los buques de combustibles fósiles.
En sus comentarios sobre el punto # 5, el Sr. Butler luego agregó: “La pregunta que estamos poniendo sobre la mesa es si y cuándo tal vez cambiar a un estándar de nueva construcción que realmente obligue a construir nuevos buques para poder usar combustibles de próxima generación … si vamos a hacer la transición a un perfil de energía completamente nuevo que necesitamos para hacer un cambio radical en los combustibles que estamos utilizando”. Esta es una sugerencia no expresada previamente por las diversas organizaciones y consorcios de la industria (con acrónimos demasiado numerosos para mencionar).
La practicidad también se infundió en las observaciones del Sr. Butler sobre la espinosa cuestión de tratar con ciertos países que “no quieren quedarse atrás”, a veces caracterizados como “menos desarrollados” o en etapas de “desarrollo”, que posiblemente han impedido el progreso en las discusiones de descarbonización de la OMI.
En respuesta a una pregunta sobre este tema, se refirió a las sugerencias de la WSC de “integrar las cuestiones del suministro de combustible en el proceso regulatorio” y el uso de los “Corredores Verdes” como dos ejemplos de formas de avanzar “de manera gradual”, con cierta flexibilidad para “moverse primero en lugares que están listos para moverse” y luego “transferir esas tecnologías y prácticas a otras partes del mundo”. A medida que la OMI delibera, es importante encontrar formas en que “[los países menos desarrollados] no estén en desventaja, a medida que hacemos esta transición”, dijo.
En una serie posterior de comentarios, Nixon fue más explícito sobre el tema, diciendo que uno de los puntos clave a destacar es que los países emergentes pueden ver “una oportunidad realmente positiva” para producir su propia energía verde para ser utilizada en la producción de los combustibles alternativos. “Hoy en día, tenemos un número limitado de ubicaciones donde estamos abasteciendo de combustible de búnker … y de dónde viene el aceite. La belleza del combustible verde es que potencialmente cualquier país que tenga energía solar u otros tipos de energía renovable podría ser un jugador … abre a muchos países para poder producir y suministrar estos combustibles verdes “, dijo.
A mitad del evento en línea de una hora de duración, el muy citado Sr. Nixon llamó a la necesidad de “adelantarse a la OMI” estableciendo objetivos ambiciosos, y más tarde en el evento entonó “Avancemos con la OMI”.
Resumiendo todo, John Butler de la WSC dijo: “Necesitamos pasar de lo político a lo práctico”.
gCaptain
