En el juego de los petroleros, mientras los estados portuarios intentan tomar medidas enérgicas contra las compañías que transportan petróleo ruso, algunos nombres que antes crecían rápidamente están regresando a las sombras, mientras que otros aspiran el tonelaje para llenar el vacío.
Gatik Ship Management, con sede en Mumbai, una de las compañías de más alto perfil vinculadas a los envíos de petróleo ruso a raíz de la guerra con Ucrania, ha reducido su flota de su pico de casi 50 buques a solo cuatro petroleros en la actualidad, según la base de datos Equasis.
Otro nombre que hizo muchos titulares durante el año pasado por sus vínculos con los envíos de petróleo ruso ha sido Fractal Shipping, con sede en Ginebra, que también ha descargado su flota a cifras de un solo dígito en los últimos meses.
Por el contrario, Radiating World Shipping, con sede en los Emiratos Árabes Unidos, ha estado en un cargo de petrolero. Después de haber comprado su primer barco en noviembre del año pasado, hoy cuenta con una flota de 18 petroleros, una mezcla de suezmaxes, aframaxes y MR2, todos construidos entre 2004 y 2007. El último barco en unirse a la compañía con sede en Dubai es el Fast Kathy suezmax, anteriormente Front Njord, comprado a Frontline a fines de mayo por $ 44.5 millones.
Poco se sabe sobre Radiating World Shipping, una compañía dirigida por el ciudadano paquistaní Shahid Naziri, que declara en su sitio web su intención de ser “totalmente transparente y abierta en sus tratos con los clientes”.
Con la amenaza de accidentes que crece a partir de la oscura flota de barcos que transportan cargas sancionadas para Rusia, Irán y Venezuela, los estados portuarios han estado tomando medidas enérgicas contra los barcos que coinciden con un cierto perfil, lo que lleva a una nueva táctica en la compra de petroleros en las últimas semanas, con informes de venta y compra que señalan que se venden más petroleros de mediana edad en lugar de las unidades vintage que han dominado las ventas durante el año pasado.
Splash
