El aislamiento de Rusia se profundiza a medida que las líneas navieras hacen escalas finales en el puerto.
Las importaciones de contenedores de Rusia continúan colapsando a medida que las líneas navieras reducen los últimos remanentes de sus servicios a los puertos del país.
Rusia, ahora efectivamente un paria dentro de los círculos logísticos occidentales, todavía tiene opciones de importación de carga.
Sin embargo, la pérdida de prácticamente todos sus enlaces marítimos dificulta mucho más la obtención de bienes de consumo y componentes.
Elvira Nabiullina, presidenta del Banco Central de Rusia, advirtió recientemente que la gama de bienes de consumo disponibles en su país ya se está reduciendo.
También que las empresas rusas que necesitan componentes extranjeros se enfrentan a “graves problemas” por el aislamiento.
Los principales transportistas reducen el servicio
Las principales líneas de contenedores del mundo detuvieron las reservas a Rusia en los días posteriores a la invasión de Ucrania.
Sin embargo, algunos servicios continuaron, incluidos los esfuerzos para evacuar los contenedores vacíos propiedad de transatlánticos de los puertos rusos.
En la tercera semana de abril, los datos de posición de los buques del sistema de identificación automática (AIS) mostraron lo siguiente:
Al menos 10 buques portacontenedores de MSC y cinco buques de Maersk habían hecho escala recientemente o planeaban hacerlo.
Los toques serían en San Petersburgo en el Mar Báltico o Novorossiysk en el Mar Báltico. Mar Negro.
MSC y Maersk son los transportistas marítimos más grande y el segundo más grande del mundo, respectivamente.
A partir del miércoles, los datos de AIS mostraron que las escalas de MSC a los puertos rusos se redujeron a tres barcos.
MSC Lara, que llegó a Novorossiysk, el MSC Pamira III y el MSC Andriana III , que partió recientemente de Novorossiysk.
Maersk ahora ha terminado por completo su servicio ruso. Anunció el cese “de todas las operaciones de los buques” el 4 de mayo.
Según Alphaliner, “El Voga Maersk de 3.596 TEU hizo su última escala en San Petersburgo el 29 de abril.
A principios de esa semana, cuatro de sus barcos hermanos, Venta Maersk, Vayenga Maersk, Vuoksi Maersk y Vaga Maersk, llamaron para evacuar vacíos a los puertos del norte de Europa”.
El servicio de San Petersburgo con dos buques de 3.596 TEU cesó en marzo.
Maersk hizo su última escala a Novorossiysk con el Nele Maersk de 2.274 TEU el 21 de abril, dijo Alphaliner.
Los datos de posición de los buques muestran que las llamadas de los portacontenedores a San Petersburgo y Novorossiysk ahora son extremadamente limitadas.
Los proveedores de servicios restantes son generalmente pequeños buques portacontenedores con capacidades de menos de 1.000 TEU.
También buques de carga general con capacidades de contenedores de menos de 500 TEU.
Las llamadas de portacontenedores a Rusia se sumergen
El proveedor de datos con sede en el Reino Unido VesselsValue rastrea la frecuencia semanal de las llamadas de portacontenedores en los puertos rusos.
En las nueve semanas desde la invasión (hasta la primera semana de mayo), las llamadas semanales se redujeron un 38 % en comparación con las nueve semanas anteriores a la invasión.
La caída fue impulsada por una caída del 55% en las llamadas a los puertos europeos de Rusia.
Solo hubo cuatro llamadas a Novorossiysk durante la primera semana de mayo, según VesselsValue.
Eso es menos de un tercio del promedio semanal anterior a la invasión.
Mientras tanto, las llamadas de los portacontenedores a la puerta de entrada de contenedores del Pacífico de Rusia en Vladivostok han resultado relativamente ilesas.
Solo han bajado un 9% después de la invasión.
Las reservas a Rusia se desploman
Los datos de SONAR Container Atlas, plataforma de datos oceánicos destaca la gravedad de la caída de la importación de contenedores marítimos de Rusia.
No solo se está hundiendo la cantidad de llamadas, sino que la capacidad promedio de los barcos restantes se está reduciendo,
Especialmente con la disminución de los servicios de Maersk y MSC que despliegan barcos más grandes.
Muestra que la capacidad de los buques portacontenedores con destino a Rusia se ha reducido a aproximadamente una sexta parte.
El volumen de reservas también es alrededor de una sexta parte de sus niveles previos a la invasión.
Y durante el mes posterior a la invasión, los datos de SONAR Container Atlas muestran grandes picos en la carga reservada que no fue cargada por transportistas marítimos.
Las reservas rechazadas aumentaron más de cinco veces los niveles normales después de la invasión.
Entonces, no solo se desplomaron las reservas, sino que una gran parte de las importaciones esperadas de Rusia ni siquiera llegaron a los barcos.
No es de extrañar que Nabiullina esté preocupada por la disminución de los bienes de consumo y componentes de su país.
Freight Waves
