La conciencia de los costos, desde que la economía global comenzó a ir hacia el sur, parece haber mitigado lo que podría haber sido un rendimiento del primer trimestre mucho peor para los principales transportistas del mundo.
DHL y Expeditors informaron hoy y, si bien las cifras en su mayoría muestran cambios negativos, los comentaristas sugieren que la situación podría haber sido mucho peor, y en comparación con las cifras anteriores a Covid, la situación era casi optimista.
En respuesta a los resultados del grupo de DP-DHL, UBS señaló que, si bien las ganancias se redujeron en más de un 24 % con respecto al año pasado, a 1640 millones de euros (1800 millones de dólares), todavía estaban un 12 % por encima de los 1460 millones de euros esperados.
Decía: “El ritmo fue impulsado principalmente por Express (beneficios temporales de un combustible más bajo) y Freight Forwarding (se esperaba un ritmo posterior a los informes recientes de los pares) parcialmente compensado por Post & Parcel (PeP), donde la compañía reservó una provisión para salarios. .”
Y no fue solo que UBS sintiera que el grupo se había desempeñado por encima de las expectativas, sino que señaló que la caída de ganancias del 35,3 % de Global Forwarding aún estaba 89 millones de euros por encima de las expectativas y que el EBIT de Express de 903 millones de euros fue más del 14 % superior a los 798 millones de euros que predijo.
Sin embargo, una provisión de 115 millones de euros para aumentos salariales hizo que PeP tuviera un rendimiento inferior al esperado, generando solo 138 millones de euros frente a la estimación “conservadora” de UBS de 206 millones de euros.
Reconociendo la caída en picada de las ganancias de PeP del 61,1%, DHL fue el resultado de “costos de materiales más altos debido a la inflación, el costo de los convenios colectivos, así como los costos de personal por encima del promedio incurridos para evitar el riesgo de huelgas” y la disminución de las ventas.
El CEO del grupo entrante, Tobias Meyer, dijo que DP-DHL había “continuado desarrollándose según lo planeado” durante los tres meses. Agregó: “Anticipamos la desaceleración en el impulso del crecimiento global en una etapa temprana y pudimos responder de manera eficiente. Nuestras medidas están surtiendo efecto y hemos logrado un alto nivel continuo de ingresos y ganancias.
“Esto fue posible gracias a nuestra gestión constante de ganancias y costos, nuestra cartera bien equilibrada de servicios de logística y nuestra presencia internacional”.
Mientras tanto, Expeditors se involucró en una hoguera salvaje de costos y gastos, los relacionados con el transporte se redujeron en un 51 % durante los tres meses (de $3500 millones a $1700 millones) y los salarios y otros costos operativos se redujeron en un 13 %, a $598 millones.
El director financiero Bradley Powell dijo: “Esas reducciones de costos demuestran el poder detrás de nuestra estructura de compensación basada en incentivos. [El modelo] recompensa a nuestra gente cuando los resultados financieros son sólidos y, naturalmente, los incentiva a realizar ajustes en función de los volúmenes y mejorar la eficiencia cuando los resultados financieros son menos sólidos”.
A pesar de la reducción de costos, los ingresos de Expeditors cayeron un 44 %, de $4600 millones a $2600 millones, pero los recortes parecieron aliviar parte del dolor, con una reducción de los ingresos operativos de solo un 13 %, a $597 millones.
Un analista le dijo a The Loadstar que los resultados estaban “ampliamente en línea con las expectativas”, ya que el mercado había asumido que habría una caída significativa año tras año, y agregó que no podían describirse como “terribles”, particularmente si se comparan con actuaciones pre-covid más justas.
Las marcadas disminuciones en el transporte aéreo (6 %) y los volúmenes de contenedores (26 %) reflejaron tendencias más amplias, pero el director ejecutivo Jeffrey Musser confiaba en que su equipo podría compensar las dificultades. Él dijo: “Las condiciones operativas durante el primer trimestre fueron muy similares a las que experimentamos en el cuarto trimestre, cuando los cargadores se adaptaron rápidamente a la mayor cautela del consumidor y la desaceleración de la demanda de productos, mientras luchaban contra la inflación y la financiación más estricta.
“A lo largo de nuestra larga historia, hemos demostrado una capacidad para adaptarnos al cambio… [y] nos estamos adaptando y trabajando diligentemente para alinear los gastos con menores ingresos”.
The Loadstar
