Después de una serie de reuniones con las partes interesadas, un comisionado de FMC ofrecerá recomendaciones para remediar los problemas a finales de este año.
Después de que el Comisionado Federal Marítimo Carl Bentzel lanzó la iniciativa de datos de la agencia el año pasado en un esfuerzo por mejorar las definiciones y estándares de datos, las sesiones abiertas se convirtieron en una ocurrencia mensual de noviembre a julio.
Durante estas sesiones, las partes interesadas, incluidos los cargadores, los proveedores de logística y los transportistas marítimos, respondieron a una variedad de preguntas sobre dónde encuentran brechas de datos cuando se trata del transporte marítimo, y a qué datos carecen actualmente de acceso que podrían mejorar el rendimiento de su empresa.
El objetivo de las discusiones, dirigidas por Bentzel, era determinar qué limitaciones relacionadas con los datos podrían abordarse para ayudar a mejorar el flujo de carga a través de la cadena de suministro global.
En junio, la agencia concluyó la iniciativa con su Cumbre de Datos Marítimos, que reunió a las partes interesadas de la industria, así como a los miembros del Comité Asesor Nacional de Cargadores.
Bentzel dijo a Supply Chain Dive que compartirá sus recomendaciones preliminares como resultado de la iniciativa con sus compañeros comisionados a finales de este año. Las propuestas están destinadas a abordar una variedad de preocupaciones, incluyendo lo que los ejecutivos de la industria han destacado como cuatro problemas clave de datos que enfrenta la industria del transporte marítimo.
1. Los datos de transporte marítimo son inexactos y limitados
Muchos transportistas tienen acceso a los datos del estado de los contenedores, pero “muchas veces recibes una actualización por la mañana y al mediodía o al final de la tarde, es un poco viejo y lo que estás trabajando ya no es válido”, dijo Patricia Ritz, directora de logística internacional de Target, durante una sesión abierta el 18 de enero para los beneficiarios reales de la carga.
El acceso a los datos de envío puede ser limitado cuando se trata de cierta información, como los detalles de todas las terminales en los EE. UU.
“No hay un solo lugar donde pueda obtener alrededor del 40% de esos terminales en los Estados Unidos”, dijo Adnan Qadri, director de planificación de redes de importación global e infraestructura de Amazon, durante una sesión abierta el 22 de febrero para Amazon, FedEx y UPS.
Este problema se agrava cuando se mira a través de puertos e incluso terminales individuales, que carecen de un sistema de comunicación uniforme y supervisión de datos.
“Reconocemos que también hay un problema de gobernanza de datos que es parte de las relaciones comerciales entre las partes interesadas, lo que también conduce a brechas de precisión y flujo de información”, dijo Qadri.
2. Proporcionar datos a los clientes se convierte en “trabajo de detective constante”
Para los transportistas, el acceso a los datos sigue siendo un desafío cuando se trata de localizar contenedores, rastrear las llegadas de embarcaciones y recibir notificaciones de retrasos en los conductores.
A diferencia de los transportistas como FedEx que notifican a los clientes cuando los paquetes se retrasan, los transportistas a menudo se quedan adivinando el estado de su carga, dijo Michelle Fajardo, presidenta de Cargo International Consolidators, durante una sesión abierta el 15 de febrero para intermediarios de transporte marítimo.
“Las líneas de barcos de vapor no ofrecen esa información y muchas veces tenemos que estar haciendo un trabajo de detective constante buscando eso”, dijo, y agregó que a menudo se ve obligada a buscar a través de múltiples sitios web y llamar a los agentes de destino en un intento de encontrar las actualizaciones de envío necesarias.
3. La pandemia exacerbó los problemas conocidos de estándares de datos
El inicio de la pandemia agravó los problemas en los puertos, incluida la congestión y las elevadas tarifas de envío. A medida que aumentaban las interrupciones, también lo hacían las preocupaciones sobre los estándares de datos de envío, como los datos que se archivan tarde o con información incompleta.
“Eran problemas conocidos, eran problemas conocidos. Pudimos … arrojar recursos o ‘curitas’ a las situaciones que nos ayudaron a superar, pero ahora estamos en el punto en el que todo son curitas, chicles y cuerdas y tratando de juntar esto. Y se está desmoronando”, dijo Cindy Allen, vicepresidenta de asuntos regulatorios y cumplimiento de FedEx Logistics, en la sesión del 22 de febrero.
4. La implementación no es una calle de un solo sentido
Los transportistas y transportistas ahora están esperando las recomendaciones de Bentzel, pero siguen siendo cautelosos de que las mejoras en la industria se reduzcan a la implementación, dijo Dominique Willems, jefe de asuntos públicos y relaciones gubernamentales de la Asociación de Transporte de Contenedores Digitales durante una sesión abierta el 22 de marzo centrada en los estándares internacionales. Sin un acuerdo sobre los nuevos estándares, los transportistas y los clientes se quedan esperando los próximos pasos.
“Ya hay una gran cantidad de estándares por ahí. Es una cuestión de elegir, combinar los correctos y hacerlos operar”, dijo Willems.
Supply Chain Dive
