¿Sabe exactamente cuántas regulaciones y leyes rigen el transporte marítimo actual?
Para una industria que tiene alrededor de 5000 años y mueve aproximadamente el 90 % de los productos del mundo, mientras navega por algunos de los entornos más desafiantes en aguas internacionales, seguramente habrá un montón de reglas. De hecho, hay tantos que es casi imposible dar un número exacto.
El transporte marítimo fue una de las primeras industrias en adoptar las normas de seguridad internacionales ampliamente implementadas. Debido a su naturaleza global inherente, la Organización Marítima Internacional (OMI) ha desarrollado un marco integral de regulaciones de seguridad marítima global. Pero eso obviamente no es todo. Están SOLAS, MARPOL, COLREG, LOADLINE E ISPS, que solo cubren las operaciones de los barcos. Luego está STWC y ILO 147 para la gente de mar, e ISM que se ocupa de las compañías navieras. Además, existen numerosas regulaciones locales y portuarias a seguir, certificaciones a obtener, marcos tributarios, lineamientos de ciberseguridad, entre muchos otros instrumentos marítimos sobre temas más específicos que también están vigentes a nivel mundial.
Para decirlo suavemente, el marco regulatorio del transporte marítimo es complejo.
Pero lo que hace que este panorama a veces sea innecesariamente engorroso son las reglas y requisitos obsoletos que han perdido su relevancia con el tiempo. “Estamos usando IA en los barcos mientras los obligamos a tener una campana a bordo. Entre estas dos generaciones de tecnologías, hay una gran brecha que se está volviendo demasiado grande para manejarla”, dice Hendrik Bußhoff, Jefe de Soluciones de Autonomía de Producto, Wärtsilä Voyage. “Con cada avance tecnológico, seguimos agregando nuevas regulaciones a los libros sin retirar o al menos revisar las antiguas. ”
Muchas de estas viejas condiciones de operación se aplican sin pensar, y se diseñan soluciones innecesarias para incorporarlas en los sistemas automatizados modernos simplemente para marcar una casilla.
– Hendrik Bußhoff, jefe de soluciones de autonomía de productos, Wärtsilä Voyage
Aquí hay cuatro ejemplos de regulaciones obsoletas y sistemas redundantes sin los cuales los barcos podrían navegar.
la sirena de niebla
En condiciones de visibilidad reducida y baja, según las reglas, se supone que un barco debe hacer sonar la bocina para señalar su presencia a otros barcos. A cambio, se requiere que otros barcos vigilen ‘de vista y oído’. En la mayoría de los barcos, cuando se sube al ala del puente, se escuchan los motores auxiliares, los ventiladores de la sala de máquinas y posiblemente el ruido de unos cientos de contenedores refrigerados. Apenas hay posibilidad de escuchar a otro barco, sin mencionar la determinación de su rumbo y alcance precisos. Entonces, ¿por qué tenemos este requisito? Eso es porque en el pasado, no tenías más remedio que escuchar. Y funcionó bien cuando estaba en un velero o en diseños más antiguos de tres islas donde el puente está separado del motor. Pero hoy, es un escenario diferente. Ya no tiene que depender de escuchar a otros barcos para darse cuenta de su presencia o hacer sonar la sirena de niebla para que se den cuenta de la suya. Ahora tenemos un amplio conjunto de opciones tecnológicas para resolver este problema arcaico que son mucho mejores y más precisas que tocar la bocina o hacer sonar las campanas y los gongs.
Las salas de máquinas no tripuladas son un buen ejemplo de una progresión similar. Las regulaciones originales requerían que un vigilante de la sala de máquinas utilizara sus sentidos del oído, la vista, el olfato y el tacto. Pero cuando sustituimos la vigilancia humana por soluciones tecnológicas ‘no tripuladas’, no tuvimos que sustituir los sentidos del tacto y el olfato. “Eso se debe a que, hace 50 años, alguien fue lo suficientemente valiente como para decir que ya no tiene sentido, dados todos los avances tecnológicos. Tome el ejemplo del olfato, por ejemplo: el propósito original detrás de este requisito era garantizar que todo el barco no se incendiara. Pero hoy estamos mejor con un sistema de detección de incendios contemporáneo que tratando de olfatear el humo. Entonces, decidimos deshacernos de la parte del ‘olor’ de la regulación. Y, así, en las salas de máquinas,
Bitácoras e informes de mediodía
Hoy en día, existen muchas formas digitales de registrar datos de manera rápida y eficiente. Sin embargo, el estándar de oro hasta la fecha es escribir las cosas. Esto hace que la información no se pueda buscar ni se pueda estructurar o unificar. De manera similar, como todos los demás, los barcos comienzan sus días a la medianoche y, sin embargo, aún deben presentar informes al mediodía. “Los informes del mediodía tenían sentido cuando la navegación se basaba en las estrellas, y alrededor del mediodía el sol ofrecía una oportunidad conveniente para calcular la posición del barco. Definitivamente ya no dependemos del sol para determinar la posición del barco y seguimos obsesionados con los informes del mediodía”. dice Busshoff. “Por lo general, ya no se requiere que los barcos lleven sextantes. Entonces, incluso si recordaste cómo usarlo, tu posición del mediodía a menudo está fuera de tu alcance hoy en día”.
La brújula magnética
Se gasta mucho tiempo y dinero en ajustar y monitorear operativamente la desviación de la brújula magnética. Sin embargo, lo que solía ser una herramienta de gran valor en los barcos de madera, ahora ofrece resultados cuestionables en los barcos de acero de hoy. Como sabemos, el acero corrompe la alineación central de la brújula que se basa en el campo magnético de la Tierra. Y no hay nada mejor cuando tienes miles de contenedores hechos de acero nuevamente. Es decir, la brújula debe reconfigurarse durante cada escala en el puerto, ya que cada operación de carga y descarga interrumpe su cuidadoso ajuste. Y así, lo que a menudo se percibe como su último recurso de navegación para llevarlo a casa si se apagan las luces, tiene todas las posibilidades de tener un rendimiento inferior cuando más se necesita. Pero, de nuevo, considerando los sistemas actuales,
Pero eso no es todo. “Hay un modo de falla particular en muchas construcciones nuevas conectadas a la brújula magnética”, dice Bußhoff. “Debido a que existe el requisito de tener la brújula visible en la estación de gobierno, muchos barcos tienen un conducto similar a un periscopio que apunta hacia arriba. Este conducto abierto atrapa no solo la luz, sino a menudo el agua de lluvia, que se abre camino hacia abajo, goteando directamente sobre los instrumentos, dañándolos y, a menudo, provocando el mismo cortocircuito contra el que es inmune la brújula magnética”. Por lo tanto, la pregunta aquí es: ¿La brújula todavía resuelve un problema real a bordo? ¿O es solo otro remanente inútil del pasado evolutivo del transporte marítimo, que solo brinda una sensación percibida de seguridad?
Numerosos Certificados para navegar
Para dar un ejemplo, simulamos un viaje interior que transportaba granos desde Nakskov en Dinamarca hasta Salzgitter, un pequeño puerto a unos 200 kilómetros al sur de Hamburgo, Alemania. El viaje comienza en algún lugar del mar Báltico y viajamos por el sistema fluvial interior de Alemania. Para completar este único viaje, se requieren seis calificaciones y certificaciones de operadores diferentes (ver imagen a continuación) junto con un conocimiento experto del idioma alemán. Comenzando con los certificados estándar de competencia en aguas profundas hasta los diferentes certificados de exención de piloto y las licencias fluviales separadas junto con una licencia general de vías navegables interiores de Clase A, puede tomar alrededor de diez años de capacitación para llegar allí. En resumen, no se puede esperar que una sola persona tenga todos estos conjuntos de habilidades por sí sola. Entonces,
El problema más grande con un acuerdo de este tipo es que todas estas calificaciones y certificados de exención de piloto están vinculados a los recursos a bordo de un barco específico, en un área particular.
En cambio, si las operaciones fueran realizadas por una embarcación monitoreada remotamente, ya no será necesario tener seis especialistas diferentes a bordo. Tener las competencias adecuadas disponibles en un único centro de control remoto y utilizarlas solo cuando se necesitan sería suficiente y optimizaría el proceso. De esta manera, el mismo grupo de expertos, que ya no están vinculados a un barco en particular, puede mezclarse para administrar múltiples barcos en una flota cuando y donde se requieran sus habilidades especializadas.
Esto no solo reducirá los costos y facilitará las operaciones, sino que también ayudará a abordar cualquier posible escasez de personal. Tener especializaciones de nicho entre los operadores también hará que la capacitación sea más fácil y rápida. “En lugar de pasar diez años para obtener múltiples licencias y certificaciones para operar una embarcación, una persona puede operar múltiples embarcaciones en un tramo particular con una capacitación especializada pero mucho más corta”, dice Bußhoff.
Imagen: Para completar este corto viaje entre Nakskov, Dinamarca y Salzgitter, Alemania, se requieren 6 calificaciones de operador diferentes, así como un conocimiento experto del idioma alemán.
El transporte marítimo está lleno de ejemplos en los que se espera que la automatización moderna funcione en torno a reglas bastante antiguas, que simplemente existen porque “las cosas siempre se han hecho de esa manera”. Eran las soluciones inteligentes en su época y tiempo, pero la tecnología ha avanzado a pasos agigantados desde entonces. Y existen sistemas mucho más inteligentes, precisos y seguros para atender las mismas funciones. Pero no nos hemos molestado en deshacernos de algunas de estas reglas arcaicas y reemplazarlas con algo más contemporáneo.
El mar es un medio implacable donde la seguridad siempre es lo primero. El mal tiempo, el viento y las olas crean un ambiente peligroso que desafía el ingenio de ingenieros, diseñadores y navegantes. Eso no cambiará cuando el equilibrio entre humanos y tecnología cambie a favor de la tecnología. Además, a medida que el impulso por la descarbonización se convierte en un impulsor dominante, la introducción de nuevas tecnologías traerá nuevas formas de trabajo y exigirá una nueva mentalidad de todos los involucrados en el transporte marítimo.
Pero antes de que comencemos a construir barcos con nueva tecnología, tal vez sea hora de reevaluar un poco, pensar qué regulaciones y pautas siguen siendo relevantes y tienen sentido, y cuáles se han vuelto obsoletas.
La respuesta no es simplemente seguir agregando nuevas regulaciones, sino también analizar las reglas antiguas y sus fundamentos, preguntarse por qué existen en primer lugar y luego implementarlas de manera inteligente, revisarlas donde sea necesario y deshacerse de lo innecesario.
Después de todo, las regulaciones no son una lista de verificación con tildes al lado. Son las medidas más lógicas adoptadas para regir el principio más rudimentario de la industria marítima: garantizar la seguridad en todo momento.
Wärtsilä
