Los límites de calado para los buques que buscan el paso por el Canal de Panamá continúan mostrando un amplio alcance a lo largo de la cadena de suministro global.
El equipo de eeSea está rastreando activamente una serie de indicadores clave, incluida la congestión diaria en las afueras del canal, así como los puertos fronterizos, los desvíos de embarcaciones y la descarga de carga extraña.
Se prevé que aproximadamente 58 buques principales pasen por el estrecho en el transcurso de la próxima semana, diez de los cuales se esperan dentro de las próximas 24 horas.
Once embarcaciones se encuentran en las inmediaciones del paso sur, seis están al norte y cuatro están en tránsito; lo que eleva la congestión actual al 81%.
Según nuestros analistas, un tiempo de espera ideal en el canal era entre dos y tres horas antes de las restricciones, y el tiempo total de tránsito era de aproximadamente nueve horas. Esos tiempos de espera han aumentado significativamente, hasta cinco días en algunos casos extremos, y con frecuencia vemos buques que superan el tiempo de tránsito estándar en varias horas o más.
El APL Le Havre, por ejemplo, llegó ayer alrededor de las 8 am hora local y aún no ha completado su paso. Tenga en cuenta que estos números se refieren a buques portacontenedores, no a buques frigoríficos, ro-ro o de carga fraccionada. En vista de eso, es probable que el tráfico total sea mayor que el informado por nuestro equipo.
Además de esta tendencia, hay, por supuesto, tiempos de espera más largos para los puertos vecinos, que son llamados antes y después del tránsito del estrecho. Balboa y Manzanillo, en particular, han experimentado aumentos constantes en la congestión, desde un 27 % hasta un 40 % o más desde mediados de julio.
El One Maxim arribó a las afueras de Panamá el 6 de agosto, completó su travesía aproximadamente 24 horas después y luego permaneció anclado durante otros cuatro días antes de atracar finalmente en Balboa el 11 de agosto.
En cuanto a rutas alternativas y medidas tomadas; hay un gran número de embarcaciones que han optado por descargar cargamentos extraños para compensar el calado y abrirse camino a través del canal. Se espera que once de estos barcos hagan una escala de incentivo en Balboa antes de atravesar Panamá solo este mes.
Una medida más extrema ha sido omitir el canal por completo en el tramo de regreso a Asia.
Desde el comienzo de las restricciones, a principios de junio, servicios como AWE5 y AWE8 de Ocean Alliance han visto cómo 10 barcos se saltan el canal para tomar la ruta más larga a través del Canal de Suez, o incluso navegar más allá del Cabo de Buena Esperanza, para volver a China.
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