Se espera escasez de contenedores vacíos tras los retrasos y desvíos en el Mar Rojo, que podrían tener ramificaciones a largo plazo para la cadena de suministro a medida que se acerca el Año Nuevo chino.
Las rotaciones normales de los buques casi se duplicarán debido a los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, dijo a The Loadstar el director ejecutivo de FreightRight, Robert Khachatryan .
Pero el aumento inmediato de las tarifas y la ralentización del tiempo de tránsito sólo serán efectos a corto plazo.
Flexport, en su actualización del Mar Rojo de ayer, advirtió que habría “muchos efectos indirectos, especialmente cuando se trata del posicionamiento de los equipos”.
Decía: “Se esperan déficits de equipos y congestión en los puertos. La escasez de equipos podría afectar a Asia ya en la segunda quincena de enero”.
Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, advirtió: “Es posible que tengamos suficientes contenedores, pero es posible que no estén en las ubicaciones geográficas adecuadas. Los barcos que traen contenedores vacíos necesarios para la temporada alta en China terminarán varados en otros lugares”.
Y los buques intraasiáticos que no tienen una escala portuaria que requiera tránsito a través del Canal de Suez seguirán teniendo problemas de disponibilidad de equipos, porque puertos como Jebel Ali y Chennai dependen en gran medida de equipos de servicios que normalmente transitan por el canal.
Flexport recomendó que, para asegurar el equipo y la carga de navegación, los transportistas reserven la carga de cuatro a seis semanas antes de la salida planificada.
También sugirió incorporar plazos de entrega adicionales en la planificación del inventario, presupuestar un aumento en los costos de transporte, explorar rutas, modos y servicios premium alternativos y buscar actualizaciones en los proveedores de logística.
Los proveedores de logística, los avisos a los transportistas y los avisos gubernamentales se enumeraron como puntos de referencia para que los transportistas monitorearan la situación. Sin embargo, Jensen dijo: “Los operadores han sido enormemente lentos con las actualizaciones.
“En esta situación particular, realmente no hay otra alternativa que respirarle el cuello al proveedor de logística que estás utilizando”.
The Loadstar
