Mientras el transporte marítimo intenta trazar un rumbo hacia un futuro sin emisiones de carbono, existe una aceptación general de que la descarbonización requerirá que todas las partes interesadas contribuyan.
Los mecanismos regulatorios se están desplegando con toda su fuerza. Al mismo tiempo, preocupan los caprichos y la falta de lenguaje concreto en los anuncios recientes. En última instancia, la forma en que opera hoy la flota marítima tiene que cambiar.
Si bien muchas empresas buscan diseños de envío y tipos de combustible para reducir las emisiones, la realidad es que estas opciones son apuestas a largo plazo.
Dado que el primero de los nuevos objetivos del MEPC 80 se avecina en 2030, no hay tiempo para que toda la flota actualmente en el mar sea modernizada, adaptada a combustibles alternativos o reemplazada por nuevas construcciones más sostenibles.
Por lo tanto, se debe encontrar otra solución para cerrar la brecha entre hoy y el momento en que las modernizaciones, las nuevas construcciones y los combustibles alternativos den sus frutos.
Es por eso que los propietarios y fletadores deben analizar cómo operan con enfoques como el slow steaming y cómo estructuran los contratos de fletamento.
No es ningún secreto que estos acuerdos todavía están muy arraigados en las tradiciones de otra época; Estáticos y centrados en los penaltis, son reliquias de una época menos dinámica. Sencillamente, no son aptos para sustentar el comercio moderno.
En lugar de operar en silos, es hora de que todas las partes se centren en la colaboración.
Por supuesto, es más fácil decirlo que hacerlo, especialmente si se consideran la desconfianza inherente y las sensibilidades comerciales que tiñen muchas relaciones en el transporte marítimo.
¿Entonces, cuál es la respuesta? Se trata de reexaminar los acuerdos entre contratos de fletamento y cómo podrían ayudar a mantener la competitividad comercial y permitir el cumplimiento normativo.
Dado que la mayor parte de la flota mundial está fletada, estos contratos influyen significativamente en la forma en que operan los buques. Cuestionar su estructura actual podría presentar una oportunidad para apoyar mejor a los propietarios y fletadores en el logro de los objetivos de sostenibilidad.
Hacer eso requiere mayores niveles de confianza, que sólo pueden desbloquearse mediante el acceso abierto a información impecable.
Históricamente, esto podría haber sido difícil de lograr, ya que los datos de rendimiento de los buques estaban disponibles en los informes del mediodía.
Todo eso está cambiando; más empresas tienen acceso a datos de alta frecuencia generados por sensores que, en muchos casos, ya están instalados.
Cuando se utilizan correctamente, estos datos pueden contribuir a la creación e implementación de cláusulas de contrato de fletamento más dinámicas.
Estos, a su vez, podrían remodelar radicalmente la forma en que los propietarios y fletadores trabajan juntos y operan los buques de una manera económica y ambientalmente beneficiosa.
Introducción
Con el impacto ambiental de la industria marítima bajo un escrutinio cada vez mayor, no sorprende que se estén introduciendo más regulaciones para reducir las emisiones.
Solo en 2023, el transporte marítimo ha visto entrar en vigor el Índice de eficiencia energética de buques existentes (EEXI) y el indicador de intensidad de carbono (CII) y nuevos objetivos de la estrategia de emisiones de buques MEPC 80 de la Organización Marítima Internacional (OMI).
Luego está la cuestión de la fijación del precio del carbono. El Sistema de Comercio de Emisiones de la Unión Europea (EU ETS) se aplicará al transporte marítimo a partir de enero de 2024, mientras que en 2025 se finalizarán los planes de fijación de precios del carbono de la OMI antes de su introducción en 2027.
Todo esto debe lograrse independientemente del panorama económico y el desempeño del mercado, y con una flota para 2030 que probablemente estará compuesta por los mismos buques que la industria utiliza ahora.
Ciertamente existen mecanismos que los propietarios y fletadores pueden utilizar para reducir las emisiones de los buques, desde la modernización y las nuevas construcciones hasta los combustibles alternativos y la navegación lenta.
Sin embargo, no existe una solución milagrosa; Estas palancas tienen inconvenientes que deben tenerse en cuenta.
¿Hay otra manera? Potencialmente, pero requiere transformación, acceso a datos relevantes y la capacidad de actuar de manera dinámica y decisiva.
¿Cómo se ve eso? Hemos elaborado este documento para comprender cuál podría ser una solución viable para los propietarios y fletadores que intentan navegar el panorama regulatorio actual.
Al cubrir el impacto de las nuevas regulaciones y las ventajas y desventajas de las palancas existentes, también analizamos el papel de los acuerdos de estatuto, cómo podrían modificarse para ayudar a todas las partes y qué se debe hacer para que eso se convierta en realidad.
Y es una realidad a la que los propietarios y fletadores deben llegar. El panorama regulatorio será cada vez más exigente; Incluso con previo aviso, sólo aquellos que actúan con rapidez pueden competir de manera efectiva y sostenible.
Un futuro regulatorio incierto
La estrategia de emisiones de buques MEPC 80 de la OMI es ciertamente más ambiciosa que los objetivos anteriores, pero el sentimiento predominante es incierto.
En un artículo, Jan Hoffmann, jefe de la rama de logística comercial de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), dijo: “Cuanto más vagas sean las medidas y los objetivos, menos certeza brindarán a los inversores de los sectores público y privado. .”
La nueva estrategia apunta a una reducción del 20-30% en las emisiones de carbono para 2030 con respecto a los niveles de 2008, aumentando hasta el 70-80% para 2040. También hubo un compromiso de garantizar que entre el cinco y el diez por ciento del consumo mundial de combustible provenga de fuentes de energía. con cero o casi cero emisiones para 2030.
Todo esto es parte del objetivo de alcanzar cero emisiones netas en 2050 o alrededor de esa fecha, pero existe la preocupación de que los objetivos aún no alcancen el Acuerdo de París del Panel Intergubernamental sobre Cambio Climático (IPCC).
Un resumen sobre el MEPC 80 de UMAS, la consultoría marítima de la UCL, señaló que se necesita “una combinación de nuevas acciones de la OMI y una acción nacional, regional e industrial más amplia”, aunque el objetivo de 1,5 grados está más cerca de alcanzar que antes.
Además, la estrategia se revisará cada cinco años y es probable que los objetivos sean más estrictos.
Los avances tecnológicos, los crecientes impactos climáticos y una mayor presión política bien podrían combinarse para aumentar las demandas a las compañías navieras para que reduzcan las emisiones más rápidamente.
El resumen de UMAS continúa afirmando que “si el objetivo del 30% de ‘lucha por’ se asegura como un nuevo piso, entonces aplicando la guía actual del IPCC (que puede haber cambiado para 2028), el sector puede enfrentar la necesidad de alcanzar ~ Reducción del 100% de GEI para 2040”.
Las opciones disponibles para propietarios y fletadores
¿Dónde deja esto a los armadores y fletadores? Reducir las emisiones de las flotas para cumplir con los requisitos regulatorios será más exigente en los próximos años. La pregunta para muchos es cómo lo logran.
En términos generales, al considerar sus flotas, la mayoría de los propietarios y fletadores recurren actualmente a cuatro enfoques:
- Modernización: la modernización de barcos ha sido una opción popular durante algunos años. Rediseñar los cascos, instalar aletas de las tapas de las hélices y sistemas de limitación de potencia del eje, utilizar depuradores, asistencia del viento y mejorar los motores para adaptarlos a fuentes de energía alternativas; Los propietarios de embarcaciones han desplegado a lo largo de los años para mejorar la eficiencia del combustible y reducir las emisiones. Una cuarta parte del tonelaje de la flota ha sido equipada con tecnologías de ahorro de energía. Sin embargo, si bien existe el argumento de que la modernización añade flexibilidad a una flota, también existen importantes desventajas. En primer lugar, requiere mucho capital. En segundo lugar, el buque está inactivo mientras se trabaja en él, lo que aumenta la inversión inicial. En tercer lugar, el retorno de dicha inversión puede ser difícil de cuantificar. Cuarto, la modernización lleva tiempo,
- Nuevas construcciones: los buques diseñados y construidos para cumplir los objetivos de descarbonización ciertamente desempeñarán un papel importante en el futuro del transporte marítimo, pero no son una solución a corto plazo. La capacidad mundial es escasa y, según se informa, los astilleros estarán llenos al 87,3% en 2025 y al 80% en 2026. Esto significa que hay espacio limitado para satisfacer la demanda de nuevos buques para 2030 y con costos crecientes. Las investigaciones muestran que los precios de las nuevas construcciones han aumentado más de un 6% este año.
- Combustibles alternativos: el treinta y cinco por ciento del tonelaje pedido en 2022 fue alimentado con combustibles alternativos, específicamente GNL, metanol, GLP o baterías híbridas, con un 10% de amoníaco. El cinco por ciento de la flota en el agua y el 47% de la cartera de pedidos en términos de tonelaje (GT) pueden utilizar combustibles alternativos. Sin embargo, estas fuentes de energía traen consigo problemas de disponibilidad y posibles preocupaciones de seguridad. También existen dudas sobre su densidad energética y cuánta energía puede almacenar una unidad de estos combustibles. Por ejemplo, un galón de GLP tiene un equivalente en galones de diésel de 0,66, en comparación con los 0,45 DGE del metanol. No todos los buques existentes pueden adaptarse para utilizar nuevas fuentes de energía.
- Vaporización lenta: Recientemente, la vaporización lenta se ha destacado como una medida operativa que puede reducir las emisiones. Se estima que una reducción del 20% en la velocidad de los buques reducirá las emisiones de GEI de los buques entre un 24 y un 34%. Sin embargo, la práctica tiene sus inconvenientes. Limita los posibles aspectos positivos de la utilización de la embarcación y puede afectar negativamente a otras partes de la misma, como los turbocompresores. Los ahorros generales varían de un barco a otro, particularmente cuando se implementa la navegación lenta en flotas enteras, con inconsistencias en cuánto ahorran los barcos individuales.
También es importante señalar que la mayoría de los buques que operan hoy en día seguirán en uso en 2030, y algunos seguirán funcionando en 2040.
No hay capacidad para modernizarlos o reemplazarlos todos a tiempo para tener un impacto mensurable en los objetivos de reducción de emisiones. .
¿Podría el acuerdo de fletamento ser una solución?
Las opciones enumeradas anteriormente para mejorar las emisiones de los buques se centran predominantemente en cambios de hardware para mejorar las emisiones de los buques.
Sin embargo, la forma en que opera un buque también juega un papel muy importante en la reducción de emisiones.
Como lo expresó la UMAS en su resumen del MEPC 80, “alcanzar el objetivo para 2030 requerirá una maximización de las opciones de eficiencia o una combinación de eficiencia significativa y cierto uso de alternativas a los combustibles fósiles”.
Una proyección encontró que el 30% de las emisiones podrían eliminarse mediante medidas como la optimización logística y el uso de energía baja en carbono.
¿Qué impulsará esa optimización? Transformar los contratos de fletamento utilizando tecnología y datos.
Los estudios han demostrado que los buques con mayor eficiencia de diseño ahorran más combustible, pero la estructura de los acuerdos de fletamento por tiempo significa que los propietarios reciben pocos beneficios financieros.
Puede haber pocos incentivos para que los barcos sean energéticamente eficientes. Los fletadores pagan el combustible, por lo que el coste del consumo de combustible y, por tanto, el consiguiente ahorro, recaen sobre sus hombros.
Los acuerdos a menudo consisten en cláusulas estáticas con poco alcance o incentivo para lograr un desempeño mejor que los puntos de referencia acordados.
Por ejemplo, las cláusulas de velocidad mínima son una característica común en los vuelos chárter. Sin embargo, lo que se acuerde y lo que sea óptimo para el viaje podrían ser muy diferentes.
Si este es el caso, la cláusula tiene prioridad. Podría llevar a comportamientos operativos como el llamado modelo “apurarse y esperar” o “navegar rápido y luego esperar” (SFTW), lo que a menudo resulta en que los buques permanezcan inactivos y aumenten las emisiones.
Esto, a su vez, dejaría al fletador con gastos adicionales, además de provocar que la puntuación CII del buque disminuyera más rápidamente, lo que afectaría al propietario.
Estos contratos, que podrían penalizar un mejor desempeño, deben evolucionar. Sus términos y cómo se aplican deben reflejar el mercado dinámico y ágil de hoy.
Deben reescribirse para alinear los incentivos, fomentar la colaboración y mejorar los resultados para todas las partes.
Estas ineficiencias han sido la norma durante muchos años. ¿Qué acelerará el cambio? Los mismos factores que siempre impulsan la transformación: empujar y tirar.
En este caso, el impulso son las regulaciones. Además de los objetivos del MEPC y los requisitos de EETI y CII, los propietarios y fletadores pronto tendrán que tener en cuenta los impuestos al carbono.
En primer lugar, el EU ETS se aplicará al transporte marítimo a partir de enero de 2024, seguido en algún momento por un mecanismo económico de la OMI.
Está claro que los propietarios y fletadores no tienen más remedio que cumplir con estas normas. Incluso si no les preocupan las sanciones, el hecho es que los aspectos ambientales, sociales y de gobernanza (ESG) son un motor comercial cada vez más importante.
Ya sea por parte de inversores y accionistas, clientes directos o el consumidor final, toda la cadena de suministro está bajo un mayor escrutinio, y aquellos propietarios y fletadores que decidan ignorar las implicaciones ESG del incumplimiento sufrirán las consecuencias comerciales.
Sin embargo, el verdadero cambio sólo es sostenible con un claro beneficio o atracción. En este caso, la atracción ofrece no sólo una oportunidad de cumplir, sino de hacerlo de una manera que proporcione una ventaja competitiva.
Se puede argumentar que los acuerdos de fletamento sólo reflejan la naturaleza lenta y el acceso limitado a información confiable, confiable y precisa con la que la industria marítima ha luchado históricamente. Si bien ese pudo haber sido el caso en el pasado, el hecho es que nunca ha sido tan fácil generar, recopilar, analizar y actuar sobre la base de inteligencia o datos relevantes.
Esto podría permitir a los propietarios y fletadores cumplir con la legislación actual y garantizar que puedan responder a las regulaciones futuras de una manera que les brinde una ventaja competitiva significativa.
Como se veria eso? Los términos dinámicos podrían incluir:
- Gestión colaborativa de ICI: Gestión tanto operativa como técnica.
- Rendimiento del buque para mantener la máxima eficiencia y puntuaciones CII acordadas.
- Infracción del fletamento por tiempo: fomentar acciones correctivas una vez que se hayan superado los umbrales, garantizando que ambas partes gestionen de forma proactiva el rendimiento técnico del buque para reducir el exceso de emisiones y el consumo de combustible.
- Cláusulas de fletamento de tiempo basadas en el rendimiento: Establecer una curva dinámica de velocidad y consumo basada en predicciones precisas del rendimiento real en lugar de una descripción fija.
- Estas cláusulas respaldan rangos de velocidad mejorados, evalúan el rendimiento más allá de ciertas velocidades y actualizan los perfiles de rendimiento que reflejan el rendimiento real de la embarcación.
- Llegada justo a tiempo (JIT): soporte de llegada virtual con velocidades dinámicas para llegar al puerto en una fecha y hora acordadas basadas en simulaciones.
- Velocidad flexible: elimine las restricciones de velocidad de los viajes chárter y desbloquee velocidades óptimas basadas en modelos y simulaciones.
¿Cuál sería el resultado si este tipo de cláusulas se incluyeran en los contratos de fletamento? Una mayor colaboración entre propietarios y fletadores que apoyaría el logro de objetivos comerciales alineados y mutuamente beneficiosos. Y, lo más importante, lograr las reducciones de emisiones necesarias.
El facilitador del acuerdo transformador es la capacidad de generar y acceder a datos de alta frecuencia (HFD).
Muchas de esas cláusulas mejoradas se basan en modelos y simulaciones precisos. Esto requiere la creación de gemelos digitales, soluciones que sólo son posibles con datos. Eso significa compartir información, un tema históricamente polémico en la industria naviera.
En lugar de depender únicamente de un informe diario del mediodía, compilado mediante una hoja de cálculo con aportes de múltiples fuentes y basado en promedios, los sensores a lo largo del barco capturan datos precisos y los transmiten constantemente.
Esto tampoco es sólo teórico: un estudio encontró que las predicciones sobre el rendimiento de los buques utilizando HFD eran consistentemente más precisas que aquellas que utilizaban informes del mediodía.
No se trata necesariamente de instalaciones nuevas. Muchos buques ya están equipados con sensores que se pueden utilizar para recopilar los datos necesarios para proporcionar una descripción completa de las operaciones y el rendimiento del buque.
La naturaleza continua de la transmisión de datos significa que los propietarios y fletadores tienen acceso a una mayor granularidad, generando información más detallada. El mismo enfoque para recopilar y compartir datos sustenta instrumentos financieros como el mercado de valores.
Con HFD, los propietarios y fletadores pueden:
- Cree gemelos digitales: el uso de HFD para crear gemelos digitales de alta precisión basados en embarcaciones específicas se puede utilizar de varias maneras. Primero, predecir los resultados del viaje basándose en pronósticos meteorológicos, costos de combustible y rutas comerciales. En segundo lugar, generar un punto de referencia para un rendimiento óptimo, que permita a los operadores identificar cuándo disminuye la calidad y tomar medidas, por ejemplo mejorando los programas de mantenimiento. Los gemelos digitales pueden admitir cláusulas que cubran velocidad flexible, llegadas JIT y tiempos basados en el rendimiento.
- Gestione y supervise flotas: las empresas necesitan una imagen precisa de su huella de carbono para identificar oportunidades de reducción. Con HFD, ahora se dispone de información precisa y en tiempo real sobre el rendimiento de la embarcación a un nivel más granular. Entonces, en lugar de hacer conjeturas basadas en suposiciones y teorías generalizadas, los propietarios y fletadores pueden tomar decisiones basadas en datos con una comprensión clara de las implicaciones económicas y de emisiones. Además de optimizar las flotas, el HFD utilizado de esta manera puede informar cláusulas sobre la gestión colaborativa de ICI y la contaminación de los fletamentos por tiempo.
- Optimizar los viajes: el uso de gemelos digitales para simular y optimizar los viajes no solo puede ayudar a reducir las emisiones mediante un mejor consumo de combustible sino que, con la aparición de la fijación del precio del carbono, reducir el gasto en derechos de emisión de la UE (EUA). Se trata de créditos de carbono que, según el RCDE UE, todos los propietarios de buques de 5.000 GT o más en viajes que incluyan puertos de la UE deben pagar de una cuenta de carbono específica por cada tonelada de dióxido de carbono (CO2) emitida dentro del alcance.
- Compartir información: la ausencia de datos confiables e intachables suele ser una barrera para la colaboración, pero como el HFD proviene directamente de los sensores, todas las partes pueden acceder a la misma información (al tiempo que se garantizan los estándares de privacidad). Al hacerlo, pueden empezar a tomar decisiones mutuamente beneficiosas, acordar nuevas cláusulas y confiar unos en otros.
- Determinar medidas conjuntas e indicadores de desempeño: esta fuente de información también se puede utilizar a través de KPI conjuntos para responsabilizar a todas las partes. Esto incentiva a los propietarios y fletadores a mejorar el desempeño técnico y operativo de los buques y a apoyarse mutuamente para lograr objetivos regulatorios y comerciales.
- Reducir las reclamaciones: con acceso a los mismos datos y conocimientos, los contratos de fletamento transformados pueden reducir radicalmente la naturaleza opaca de muchos acuerdos. En el caso de los fletamentos, esto ayuda a limitar el riesgo de contratos multimillonarios, mientras que los propietarios pueden realizar el valor de sus embarcaciones sin estar expuestos a reclamaciones.
El uso de HFD para crear contratos de fletamento que reflejen mejor la naturaleza de los mercados actuales no solo respaldaría el cumplimiento normativo o la eficiencia del combustible.
Ayudaría a fletadores y armadores a maximizar las inversiones que han realizado en buques y contribuiría a salvaguardar la rentabilidad de rutas específicas.
Además, estos acuerdos transformados sentarían las bases para capitalizar cuando las iniciativas a más largo plazo, como nuevas construcciones y modernizaciones, estén listas para su implementación.
Actúe ahora para aprovechar las oportunidades de los acuerdos de contrato de fletamento transformados
El entorno regulatorio del transporte marítimo será cada vez más complejo, con objetivos cada vez mayores, a medida que pasen los años. Hay varias formas en que los propietarios y fletadores pueden mejorar la eficiencia energética de la flota y reducir las emisiones.
Aún así, dado que muchas de esas opciones solo ofrecen soluciones a largo plazo, es necesario que haya una manera de cerrar la brecha y proporcionar un modelo operativo sostenible para el futuro.
Transformar los acuerdos de contrato de fletamento es esa solución. Al mejorar las estructuras subyacentes de la relación entre propietario y fletador, las empresas tendrán una mejor comprensión del verdadero rendimiento de los buques y podrán continuar sus esfuerzos para reducir sus emisiones hoy.
Esto, a su vez, proporciona una base para el futuro que les permitirá capitalizar la introducción de soluciones a más largo plazo, como combustibles alternativos y nuevas construcciones.
En resumen, aquellas empresas que actúen ahora para transformar los contratos de fletamento garantizarán el cumplimiento normativo y estarán en mejores condiciones para capitalizar las oportunidades que ofrece un futuro sin emisiones de carbono.
Fuente: Nautilus
