El entorno regulatorio de artime es cada día más complejo, especialmente en lo que se refiere a la sostenibilidad.
Con el Pacto Mundial de las Naciones Unidas y la descarbonización de la OMI acercándose cada vez más, la responsabilidad de las compañías navieras de reducir las emisiones es cada vez mayor, y el desempeño actual de la flota global solo la hace más desalentadora.
En 2021, el transporte marítimo internacional emitió casi 700 millones de toneladas métricas de dióxido de carbono (MtCO₂) a la atmósfera, un aumento de aproximadamente el cinco por ciento desde 2020. Y, en 2022, parece que la tendencia continuó con las estimaciones actuales que revelan que la industria probablemente agregó sus emisiones totalizan en lugar de reducirlas. Si este patrón continúa, la industria terminará la década mucho más lejos de cumplir con la guía regulatoria, pero puede haber una manera de reescribir la historia.
Los líderes y expertos en tecnología marítima, diseño de barcos y ciencia del clima han prestado mucha atención al comienzo lento de la industria, citando obstáculos como flotas heredadas, falta de opciones de combustible limpio y otras preocupaciones relacionadas con los equipos. Si bien es cierto que los avances en estas áreas serán fundamentales para volver a encarrilarse, no son las únicas innovaciones que ayudarán a que el transporte marítimo descarbonizado esté al alcance.
Las discusiones sobre este desafío constantemente pasan por alto un problema principal que subyace a la lucha marítima para cumplir con la orientación requerida: la velocidad a la que se comparten y analizan los informes de emisiones. Si bien los transportistas se han involucrado en el registro y la notificación de emisiones desde hace algún tiempo (las primeras regulaciones relacionadas con el tema se introdujeron en 1997), el proceso, desde su inicio, ha sido manual.
Eso complica las cosas para los transportistas que intentan comprender su impacto. Para empezar, oculta las áreas problemáticas de los operadores, lo que dificulta la adaptación y el ajuste junto con las presiones operativas. Además, oculta información sobre lo que funciona y lo que no, lo que dificulta que la comunidad en general siga el ejemplo de las empresas que modelan prácticas responsables.
No puede cambiar lo que no puede ver
Los informes manuales requieren mucho trabajo y tiempo, y eso ni siquiera tiene en cuenta el tiempo que lleva integrar y analizar estos informes. Cuando los datos históricos no están disponibles hasta meses (o años) después, los propietarios y operadores no tienen líneas de base precisas y actualizadas a partir de las cuales trabajar. Sin ese contexto, tomar decisiones informadas e impactantes es esencialmente imposible; son conjeturas.
Los modelos manuales pueden resaltar errores y éxitos de meses anteriores, pero no pueden dar una idea de la condición actual de una flota y los posibles requisitos de mantenimiento. Por ejemplo, en el momento de escribir este artículo (agosto de 2023), los análisis en profundidad de 2022 recién ahora están disponibles. Al escribir este artículo, ni siquiera puedo hacer referencia a los números más recientes con confianza en su veracidad o totalidad.
Es esta falta de conocimiento actual y la vacilación para compartir datos de rendimiento lo que ha impedido durante mucho tiempo que los transportistas muevan la aguja hacia operaciones más eficientes, y es este obstáculo que las nuevas capacidades de monitoreo y comunicación digital del sector marítimo pueden ayudar a los operadores a superar.
La conectividad llega al mar
A diferencia de los barcos nuevos o los combustibles avanzados, la conectividad está aquí y es probable que sea la base sobre la que se construya el futuro sostenible del transporte marítimo. Aunque la digitalización en el sector marítimo se retrasó durante algún tiempo, los avances en los equipos de Internet de las cosas (IoT) y la creciente accesibilidad de los satélites de órbita terrestre baja (LEO) y las redes de baja latencia han puesto los informes automatizados al alcance de los operadores.
Al tener información precisa sobre las emisiones de carbono, el desperdicio de combustible y otros factores que contribuyen al desempeño de la sustentabilidad, la digitalización puede ayudar a los operadores a preparar sus flotas para el futuro.
Cuando se combina con un software de análisis que brinda monitoreo e informes de rendimiento en tiempo real, los propietarios pueden abordar de manera proactiva los requisitos operativos, como la planificación de viajes, el mantenimiento de embarcaciones y el cumplimiento de los puertos. Para abordar las preocupaciones comerciales y técnicas, los operadores pueden aprovechar conjuntos de datos similares para ayudar a informar cambios organizacionales más amplios, lo que puede contribuir a márgenes más amplios y más recursos para dedicar a inversiones de sostenibilidad en el futuro.
En sus marcas, listos…
Al igual que con todos los esfuerzos basados en datos, el valor de un conjunto de datos se correlaciona directamente con su amplitud y profundidad. Comenzar el proceso de integración conectada ahora garantizará que, cuando llegue el momento, los operadores tengan el contexto histórico y en tiempo real que impulsa el cambio, las medidas de seguridad necesarias para proteger sus operaciones y la información que necesitan para tomar decisiones que salvaguarden sus negocios. y el futuro de la industria.
La transición no sucederá de la noche a la mañana, pero sucederá, está sucediendo. Participar en un viaje de transformación digital marítima, o cualquier período de transformación importante de la industria, es un proceso continuo que requiere un compromiso con la transparencia y la mejora continua de todos en el ecosistema marítimo, desde propietarios, operadores y reguladores de la industria hasta puertos, proveedores y todo. entre. Aquellos que comiencen temprano se encontrarán por delante del resto a medida que las flotas conectadas se conviertan en la norma, tanto en términos del valor de sus sistemas para la empresa como en su progreso hacia los objetivos regulatorios.
Fuente: Por Gurinder Singh, Director de Ventas Técnicas de ABS Wavesight
