El aumento de las ventas de vehículos eléctricos crea presión para acelerar el desarrollo de la infraestructura de carga en América Latina.
La estandarización y las asociaciones estratégicas en todo el ecosistema serán clave incluso cuando empresas de energía como Raizen, Enel y Copel tomen la iniciativa en la construcción de infraestructura de carga pública y semipública.
El aumento de las ventas de vehículos eléctricos de batería (BEV) y de vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV), el fortalecimiento de los marcos regulatorios, los imperativos de descarbonización y las iniciativas públicas y privadas apuntalarán el desarrollo de una infraestructura de carga sólida en los principales países de América Latina.
La investigación de Frost & Sullivan revela que se proyecta que el parque de vehículos eléctricos (EV) en Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Ecuador, México, Perú y Uruguay aumente colectivamente de alrededor de 89.195 unidades en 2022 a 9,9 millones de unidades en 2035.
Durante este período, los puntos de carga (o conectores) públicos y semipúblicos de la región crecerán de 8.486 a más de 1,1 millones, registrando una tasa compuesta anual del 45,5%.
Con dos vehículos eléctricos por cada punto de carga, Argentina tiene la mejor relación entre parque de vehículos eléctricos y número de conectores, mientras que Colombia tiene la relación más sesgada con 32 vehículos eléctricos por cada punto de carga.
Sin embargo, vale la pena señalar que el índice de Argentina se puede atribuir a su limitado parque de vehículos eléctricos, mientras que el índice de Colombia se debe a que el parque de vehículos eléctricos del país ha crecido más rápido que su infraestructura de carga.
A medida que crezca el mercado de vehículos eléctricos, será necesario desarrollar rápidamente la infraestructura de carga tanto pública como privada.
Las estaciones públicas y semipúblicas deberán ampliar la disponibilidad y mejorar la calidad. Los fabricantes de equipos originales ya están invirtiendo en carga ultrarrápida de corriente continua (CC) que aborda los desafíos relacionados con los tiempos de carga prolongados.
Paralelamente, será necesario aumentar el número de puntos de recarga residenciales.
A pesar de los desafíos, el mercado está preparado para el crecimiento
Si bien el mercado es muy prometedor, persisten varios desafíos. Estos incluyen la falta de estandarización con respecto a los conectores de carga, lo que implica que un conector para vehículos eléctricos no necesariamente funcionará en todos los puntos de carga.
Esto se ha visto exacerbado por la distribución desigual de los puntos de recarga, donde algunas áreas, especialmente los centros urbanos importantes, tienen varios puntos de recarga, mientras que otras tienen muy pocos o ninguno.
Aparte de los puntos de carga limitados, los propietarios de vehículos eléctricos también tienen que lidiar con problemas como cargadores rotos, puntos de carga inactivos y tiempos de espera prolongados.
Además, la incipiente infraestructura de carga pública y semipública en la región frena las ventas de vehículos eléctricos, empujando a los consumidores hacia los vehículos híbridos.
A pesar de estos desafíos, el mercado está preparado para el crecimiento. Al percibir su potencial de generación de ingresos, las principales empresas energéticas de la región, como Raizen, Copel y Enel (muchas de las cuales ya tienen ramas comerciales centradas en la movilidad eléctrica), han estado a la vanguardia del desarrollo de infraestructura de carga pública y semipública.
La promoción de una interoperabilidad perfecta entre los diferentes sistemas de carga, independientemente del proveedor u operador de servicios, impulsará el uso de los puntos de carga.
Se están realizando esfuerzos concertados para acelerar el desarrollo de la infraestructura de carga.
Por ejemplo, las iniciativas privadas han dado lugar a la instalación de grandes estaciones de carga de vehículos eléctricos. Esto representa un virtuciclo que estimula el crecimiento mutuo de los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga relacionada. Por ejemplo, en enero de 2022, Enel X Way introdujo en Chile una estación de servicio 24 horas al día, 7 días a la semana, destinada exclusivamente a vehículos eléctricos, con 23 cargadores. En octubre de 2022, el municipio mexicano de Hermosillo inauguró una estación de carga con 120 conectores, dirigida a patrullas eléctricas.
Actualmente, la región cuenta con alrededor de 21 proveedores de carga, que compiten en factores como costo, tecnología y relaciones con los contratistas. Las asociaciones entre proveedores de energía, fabricantes de equipos originales y fabricantes de puntos de carga participantes en todo el ecosistema de carga están surgiendo como una estrategia clave para mejorar los volúmenes, la cobertura y la calidad de la red de carga. Ejemplos recientes incluyen las asociaciones de Enel X Way con Uber y Petrobras en Chile, con Estapar en Brasil y con ALD Automotive en Chile, Colombia y Perú (esto incluye al socio comercial de ALD, AutoCorp, en Argentina y Uruguay).
Nuestra perspectiva
Para empezar, los fabricantes de automóviles y los proveedores y operadores de infraestructura de carga deberían trabajar en conjunto con sus respectivos gobiernos para crear un entorno propicio para la adopción de vehículos eléctricos. Paralelamente, deberían concienciar a los consumidores sobre el retorno de la inversión a largo plazo vinculado al uso de vehículos eléctricos.
Las asociaciones entre los fabricantes de equipos originales y las empresas de carga de vehículos eléctricos deben tener como objetivo instalar cargadores en los concesionarios para uso de los clientes en caso de emergencia. Otra estrategia sería que los OEM ofrecieran cargadores portátiles junto con la compra de vehículos eléctricos a los clientes para su uso en casa o en el trabajo. Estos productos y servicios de valor añadido impulsarán las perspectivas de mercado y, al mismo tiempo, garantizarán una experiencia superior para el cliente tanto en términos de servicio como de propiedad.
Al mismo tiempo, los fabricantes de equipos originales y las empresas de carga deberían profundizar sus asociaciones para aumentar las ventas y fortalecer la infraestructura de carga. Por ejemplo, BMW se ha asociado con la empresa de infraestructuras de carga Evergo, que ofrece a los propietarios de BMW una determinada cantidad de kW de forma gratuita. Las asociaciones entre empresas automotrices (como OEM y empresas de alquiler) con empresas de energía también podrían generar resultados mutuamente beneficiosos.
La estandarización de los cargadores catalizará el desarrollo del mercado. En consecuencia, los participantes del ecosistema de vehículos eléctricos deberían trabajar con las autoridades reguladoras gubernamentales para establecer conectores estándar para sistemas de CA y CC que funcionen en toda la región.
Menafn Jordania Ingrid Schumann
