Vuelo de Malaysia Airlines MH370, los familiares de los pasajeros perdidos a bordo del desafortunado vuelo se preguntan si podría repetirse el desastre y si recibirán una respuesta durante su vida.
Poco después de la medianoche del 8 de marzo de 2014, un Boeing 777 despegó desde Kuala Lumpur y ascendió constantemente hasta su altitud de crucero asignada de 35.000 pies.
Después de recibir instrucciones de cambiar las frecuencias al control de tráfico aéreo vietnamita, el piloto respondió de la manera educada pero metódica que es común en las llamadas de radio: “Buenas noches, malasio tres siete cero”.
Fue el último mensaje que se recibiría del vuelo MH370 de Malaysia Airlines .
Ha pasado una década desde que el avión se desvió bruscamente de su rumbo durante un vuelo de rutina a Beijing y desapareció pero, a pesar de una de las búsquedas multinacionales más grandes y costosas de la historia, uno de los mayores misterios de la aviación sigue sin resolver.
Para Naren, cuya esposa, Chandrika, estaba entre las 239 personas a bordo del vuelo que nunca llegó a su destino, eso es imposible de aceptar. “Me preocupa que al no saber qué pasó con el vuelo, seamos colectivamente vulnerables a que se repita”.
Es una pregunta que atormenta a todos los que temen volar, y a muchos de los que no. ¿Cómo puede simplemente desaparecer un sofisticado Boeing 777, equipado con instrumentos modernos para una era de seguimiento global por satélite y comunicación constante?
“Cada aniversario posterior se ha centrado menos en mi pérdida personal y más en no tener aún respuestas sobre lo que realmente sucedió con el vuelo”, dice Naren, de la India, cuyo nombre completo es KS Narendran.
“Sigue siendo importante saber dónde terminó el vuelo y qué lo llevó a su lugar de descanso, en cualquier forma. Es la pregunta a la que vuelvo de vez en cuando con una sensación de agitación, incluso frustración. Quizás nunca lo sepa en mi vida”.
La necesidad de respuestas también arde dentro de las familias de quienes operaban el vuelo condenado, mientras se arremolinan acusaciones y teorías de conspiración.
El Dr. Ghouse Mohd Noor, amigo del capitán del vuelo, Zaharie Ahmad Shah, dice: “La familia del capitán Zaharie todavía espera fervientemente respuestas. Todavía no hay ningún cierre al respecto. Debe haber una explicación de lo que pasó.
“Su esposa e hijos [siguen siendo] objetivos, pero el gran interrogante sigue siendo la conclusión. Todo el mundo necesita un cierre. Rezo día y noche para que se encuentre este avión. Apoyaremos todos los esfuerzos y nuevos esfuerzos que se estén presentando”.
Fuad Sharuji, que trabajaba como director de crisis de Malaysian Airlines cuando se perdió el MH370, dice que la familia de Zaharie se ha aislado mientras luchan con las teorías de conspiración que rodean al piloto.
“Para ellos es bastante difícil, se han estado alejando de los medios porque no pueden aceptar las acusaciones… Están haciendo todo lo posible para reanudar la vida”.
En los días posteriores a la desaparición del vuelo, había tan poca información disponible que el área de búsqueda se extendía desde Kazajstán, en Asia central, hasta la Antártida.
En las semanas, meses y años transcurridos desde entonces, fragmentos de evidencia recopilados a partir de datos satelitales, seguimiento por radar e incluso análisis de las corrientes oceánicas han ayudado a limitar la búsqueda. Pero también condujeron a teorías tremendamente diferentes.
Estos van desde un piloto “deshonesto” hasta sabotajes y conspiraciones de que el vuelo fue derribado o “desaparecido” por una nefasta agencia gubernamental y aterrizó en un sitio oscuro, ya sea debido a una carga sensible o a un pasajero políticamente significativo.
Durante meses, los pasajeros desaparecidos estuvieron bajo escrutinio, con acusaciones de que uno o un grupo se había apoderado del avión en un elaborado asesinato-suicidio. También se han analizado factores no humanos menos dramáticos, como fallas eléctricas, incendios o despresurización repentina de la cabina.
Mientras tanto, la mala comunicación pública y la vacilación del gobierno de Malasia (que en el momento de la desaparición estaba dirigido por el primer ministro Najib Razak , quien ahora está en prisión por cargos de corrupción no relacionados) han obstaculizado los esfuerzos de búsqueda.
El domingo, el primer ministro Anwar Ibrahim reiteró la posición de Malasia de que estaba dispuesta a reabrir una investigación si había nuevas pruebas convincentes.
El ministro de Transporte de Malasia, Anthony Loke, dijo que estaba dispuesto a reunirse con la empresa estadounidense de robótica marina Ocean Infinity para discutir una nueva operación de búsqueda después de que ésta presentara una propuesta al gobierno.
Desde 2014, se han iniciado tres investigaciones oficiales: una búsqueda submarina infructuosa dirigida por Australia , una investigación de la policía de Malasia y la última, una investigación oficial de accidente de Malasia que produjo un informe de casi 500 páginas en 2018. Ninguna ha determinado la causa del desaparición del avión.
Incluso el detective aficionado Blaine Gibson , un abogado de Seattle que se hizo casi famoso después de encontrar restos del MH370 en playas de Madagascar y Mozambique, se ha quedado callado. En el desagradable mundo de las teorías de la conspiración, Gibson se enfrentó a hordas de trolls en línea.
Las mismas preguntas de 2014 siguen sin respuesta en 2024. La principal de ellas es por qué el avión hizo un giro aparentemente controlado hacia el océano Índico y, fundamentalmente, por qué dos piezas clave del equipo de comunicación y seguimiento del avión quedaron en silencio.
Esto ha llevado a que se preste mucha atención a Zaharie, de 53 años, y al copiloto Fariq Abdul Hamid, de 27 años, quienes lideraban una tripulación de otras 10 personas. La teoría del “piloto rebelde” ganó más importancia cuando los datos recuperados de un simulador de vuelo construido en casa y propiedad de Zaharie mostraron que alguien había trazado un rumbo hacia el sur del Océano Índico.
“En verdad, ahora se puede saber mucho con certeza sobre el destino del MH370”, escribió en el Atlántico en 2019 William Langewiesche, un piloto convertido en periodista de investigación .
“Primero, la desaparición fue un acto intencional. Es inconcebible que la trayectoria de vuelo conocida, acompañada de silencio electrónico y de radio, haya sido causada por cualquier combinación de falla del sistema y error humano”.
Langewiesche cree que Zaharie pudo haber enviado al primer oficial más joven fuera de la cabina con algún recado inventado, luego apagó gran parte del sistema eléctrico y despresurizó deliberadamente el avión, provocando la rápida incapacitación de todos en la cabina en cuestión de minutos.
“La escena habría estado débilmente iluminada por las luces de emergencia, con los muertos abrochados a sus asientos, sus rostros acurrucados en las inútiles máscaras de oxígeno que colgaban de tubos del techo”, escribió.
Con máscaras de oxígeno mucho más potentes en la cabina, Zaharie podría haber sobrevivido incluso a decenas de miles de pies de altitud, afirma Langewiesche.
.
Otra teoría, que otros expertos en aviación sugieren como posible o incluso probable, es la del piloto “confundido” en lugar de “deshonesto”. Es decir, Zaharie se encontró con un problema como un incendio o una despresurización y giró hacia Malasia, pero fue superado por los humos o la falta de oxígeno, lo que se conoce como hipoxia.
En medio del lío, Zaharie o Fariq podrían haber apagado accidentalmente el equipo de comunicaciones.
El avión habría continuado entonces en lo que se conoce como “vuelo fantasma”, en el que sus ocupantes están muertos pero la aeronave continúa en piloto automático
Sylvia Spruck Wrigley, autora de El misterio del vuelo 370 de Malasia y de una serie de dos libros sobre desapariciones de aviones, Sin rastro, dice que si bien es posible que nunca se cierre, la industria de la aviación ya ha aprendido mucho de la tragedia y ha implementado nuevas reglas de seguridad.
Desde entonces , Europa y el Reino Unido han exigido que se fije al fuselaje de un avión una baliza de localización submarina de baja frecuencia adicional, que ayuda a las operaciones de búsqueda y rescate a localizar a los supervivientes en el mar, y que deben poder transmitir con toda su potencia durante al menos 90 días, en comparación con 30 días.
También se están realizando esfuerzos para lograr que las grabadoras de voz de la cabina retengan 25 horas de datos, en lugar de sólo dos.
Aún así, después de 10 años de preguntas sin respuesta, las teorías y contrateorías continúan proliferando en línea, creciendo para llenar el vacío de información.
“Creo que, en gran medida”, dice Spruck Wrigley, “la gente no puede imaginar que sea posible que nunca sepamos lo que pasó”.
The Guardian Londres
