Los puertos de Shanghái y Los Ángeles, en asociación con las líneas navieras y los propietarios de carga, están trabajando para hacer la transición a barcos que no utilicen carbono como combustible para 2030 y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero a lo largo de la ruta de transporte de contenedores más transitada del mundo.
El viernes, las partes se comprometieron a entregar un plan de implementación para el corredor marítimo verde para fines de 2022. El plan incluirá roles para la asociación, entregables e hitos importantes.
“La colaboración internacional es esencial para descarbonizar las cadenas de suministro globales. Esperamos asociarnos con la Comisión de Transporte Municipal de Shanghái, el Grupo Portuario Internacional de Shanghái, las principales líneas navieras y los principales propietarios de carga para reducir las emisiones de GEI en la cadena de suministro marítimo. Es hora de comenzar con este importante trabajo”, dijo Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, en un comunicado.
A pesar de los crecientes esfuerzos para adoptar combustibles y estrategias más sostenibles, un informe reciente indicó que las emisiones de GEI relacionadas con el transporte marítimo aumentaron un 4,9 % en 2021. Se espera que las emisiones del transporte marítimo se dupliquen para 2050 en un escenario de negocios habituales.
Junto con la industria, esta asociación se centra en la eliminación gradual de los buques que funcionan con combustibles fósiles y en aumentar la adopción de buques y tecnologías de combustible con bajas emisiones de carbono y sin emisiones de carbono hasta la década de 2020. Se espera que los primeros buques portacontenedores transpacíficos con cero emisiones de carbono se introduzcan para 2030, según el comunicado.
La asociación tiene como objetivo mejorar la calidad del aire en las ciudades portuarias de Los Ángeles y Shanghai y sus alrededores, al tiempo que reduce las emisiones de las operaciones portuarias. También se esforzará por desarrollar un conjunto de mejores prácticas de gestión en términos de emisiones y eficiencia de los buques para los corredores de comercio internacional.
“Es urgente acelerar los esfuerzos para descarbonizar el sector del transporte marítimo si queremos limitar el calentamiento global a 1,5 [grados Celsius]. Al convocar coaliciones internacionales de personas dispuestas y crear un modelo escalable y replicable para que lo sigan otras ciudades, esperamos que esta innovadora iniciativa de corredor de transporte verde catalice la acción a escala global”, dijo Mark Watts, director ejecutivo de C40 Cities, en el comunicado. .
¿Por qué Shanghai y Los Ángeles?
El Puerto de Los Ángeles ha sido el puerto de contenedores más activo del hemisferio occidental durante los últimos 20 años, y su principal socio comercial en términos de volumen de carga es China, según el comunicado. En términos de tráfico de contenedores, el Puerto de Shanghái es el puerto más grande del mundo.
En 2020, los buques transoceánicos movieron 31,2 millones de unidades equivalentes a veinte pies a través del Océano Pacífico, lo que representó el 21 % del movimiento total de contenedores del mundo, según la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo.
El corredor transpacífico es la ruta de envío de contenedores más transitada del mundo, lo que la convierte en una ruta de envío ideal para enfocarse en uno de los primeros corredores verdes, dijo C40 Cities. La creación de corredores verdes será vital para permitir la adopción temprana de soluciones de descarbonización del transporte marítimo.
Los miembros de la asociación
Las ciudades de Shanghai y LA y C40 Cities iniciaron el Green Shipping Corridor, uniendo los dos puertos como parte de la asociación. El C40 Green Ports Forum tiene como objetivo conectar las principales ciudades portuarias de todo el mundo utilizando soluciones más ecológicas para mitigar la contaminación del aire y las emisiones de GEI.
Los socios adicionales incluyen AP Moller – Maersk; CMA CGM; Grupo de Puertos Internacionales de Shanghai; líneas navieras COSCO; la Iniciativa de Descarbonización del Transporte Marítimo del Instituto Aspen; Propietarios de Carga para Buques de Cero Emisiones; y el Centro de Cooperación de Tecnología Marítima – Asia.
“El Instituto Aspen [espera] trabajar con nuestros socios para ayudar a habilitar el despliegue de los primeros buques propulsados por combustibles con cero emisiones de GEI de ciclo de vida a lo largo de esta ruta de envío crítica y hacer de este proyecto de corredor verde un modelo de éxito para el resto del mundo. Es inspirador que EE. UU. y China se hayan unido de esta manera para abordar el impacto climático de esta industria global crucial”, dijo Dan Porterfield, presidente y director ejecutivo del Instituto Aspen, en un comunicado.
Instituto Aspen
