En 2022, nueve estados de abanderamiento ya se han unido a un régimen de normas y seguridad relativamente nuevos con el objetivo de dar forma al futuro de la capacitación para el transporte marítimo autónomo a nivel mundial.
Esto demuestra que, en el panorama actual de creciente automatización, el factor humano sigue siendo crítico.
MASSPeople: El factor humano en la autonomía de los buques
El grupo de trabajo de Estándares Internacionales de Capacitación de Buques Autónomos Marítimos de Superficie (MASS), más comúnmente conocido como MASSPeople, se lanzó a principios de 2021 con el objetivo de compartir el desafío de desarrollar estándares de capacitación y competencia de clase mundial para la fuerza laboral marítima del mañana.
El grupo de trabajo, fundado y presidido por el especialista en geodatos Fugro con el apoyo de SeaBot Maritime, ha reunido a múltiples autoridades marítimas nacionales de los Países Bajos, Reino Unido, Noruega, Bélgica, Dinamarca, Francia, Nueva Zelanda, Italia y Polonia, lo que se considera una forma clave de conducir la conversación a las mesas regulatorias más altas con el objetivo de alinear los estándares internacionales y permitir a los operadores MASS.
La introducción de la tecnología remota y autónoma ha traído nuevas formas de trabajo al sector marítimo.
Es por eso que el objetivo de MASSPeople es explorar la dimensión humana de los barcos remotos y autónomos. En general, la tarea principal de la iniciativa es trabajar para desarrollar nuevos perfiles de trabajo para las personas involucradas en garantizar el funcionamiento seguro de MASS.
Autonomía del buque en un futuro próximo
Incluso si la tecnología ya ha alcanzado el nivel necesario para la integración gradual de los buques autónomos, la regulación necesitará más tiempo debido a una combinación de procedimientos lentos y la naturaleza internacional de la industria que requiere un enfoque unificado.
A principios de septiembre, un grupo de trabajo conjunto de la OMI acordó una hoja de ruta para desarrollar un instrumento basado en objetivos que regule la operación de buques de superficie marítimos autónomos (MASS).
Como primer paso, la hoja de ruta sería en forma de un Código no obligatorio para su adopción en la segunda mitad de 2024, mientras que un Código MASS obligatorio se desarrollará a partir de entonces para su entrada en vigor el 1 de enero de 2028.
En medio de un marco regulatorio lento, un camino crítico a seguir para la integración gradual de la automatización en las operaciones de envío parece residir en el concepto de colaboración entre humanos y autonomía, que describe el desempeño conjunto de la operación humana junto con un sistema autónomo para lograr un objetivo.
La investigación muestra que la colaboración entre humanos y autonomía para los sistemas marinos se puede mejorar tanto a través de una mejor capacitación humana como a través de una mayor confiabilidad de esos sistemas autónomos.
“La capacitación cambiará más rápidamente, ya que la tecnología parece estar por delante de las capacitaciones de competencia de los marineros a bordo. Creo que hay una brecha allí que necesita ser superada y la tripulación para estar por delante de esa curva en particular ”.
Así lo expresó el Capitán John Dolan, Director Adjunto, Prevención de Pérdidas, Standard Club.
Los diferentes niveles de autonomía, según lo definido por la OMI, significan que, en un futuro cercano, habrá muchas implementaciones diferentes con diferentes niveles de autonomía que serán específicas de la aplicación, dijeron los expertos Nikolaos P. Ventikos & Konstantinos Louzis de NTUA.
Por ejemplo, la automatización posiblemente se implementará de manera diferente en el transporte marítimo de corta distancia, donde los riesgos son menores, en comparación con el transporte marítimo.
Lo más probable es que los buques convencionales coexistan con los buques autónomos, pero todos los tipos de buques deberán operar en un panorama de transporte marítimo más interconectado e interdependiente.
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