La línea taiwanesa Wan Hai podría estar dando un paso adelante en su búsqueda por volver a la rentabilidad, reportando un crecimiento interanual del 21% en sus ingresos el mes pasado.
Esto aumentará las posibilidades de la aerolínea de unirse al acuerdo de intercambio de buques este-oeste de la Alianza como reemplazo del Hapag-Lloyd que sale.
Queda por ver si esa cooperación incluirá también a Asia y Europa, dada la anterior relación infeliz de Wan Hai con el comercio.
Su servicio conjunto de Asia al norte de Europa con Pacific International Lines de Singapur finalizó en 2008 después de grandes pérdidas, se reanudó brevemente en 2010, pero nuevamente se suspendió debido a los altos costos de los buques panamax desplegados, en comparación con los costos mucho más bajos de los buques más grandes operados. por sus pares.
Después de ser constantemente la aerolínea más rentable desde su salida de Asia-Europa, gracias a su estrategia de concentrarse en nichos de mercado y negocios centrales dentro de Asia, Wan Hai cayó a una pérdida neta de 188 millones de dólares el año pasado, atribuible principalmente a la ruta transpacífica. , donde sus ingresos cayeron alrededor del 80% en 2022.
Rompiendo con su estrategia comercial de nicho, la aerolínea lanzó servicios transpacíficos independientes a la costa oeste de EE. UU. en 2020 y amplió su cobertura a la costa este el año siguiente.
Por lo tanto, estaba en una buena posición para aprovechar el aumento vertiginoso de los fletes, impulsado por la alta demanda y la congestión de la cadena de suministro, que contribuyó a una ganancia neta de 3 mil millones de dólares en 2022.
En una ola de compras de nuevas construcciones centrada en el crecimiento, Wan Hai encargó 41 en el primer semestre de 2021 y, según datos de Alphaliner, el transportista es ahora la undécima línea de contenedores más grande, con una flota de 116 buques para una capacidad de 464.800 teu. incluidos 14 de 13.000 teu.
Sólo seis barcos de la flota de Wan Hai están fletados, el resto son propios y la compañía tiene una cartera de pedidos de 16 buques, con una capacidad de 111.298 teu.
A las especulaciones de que Wan Hai podría unirse a THE Alliance se sumó el recientemente anunciado servicio transpacífico conjunto con la próxima línea líder de THEA, ONE, que se asociará con Wan Hai en su renovado servicio AA3 (Asia Pacífico 1 de ONE), contribuyendo con cinco 13.000 teu. buques y UNO suministrando dos similares.
Con la salida de Hapag-Lloyd el próximo febrero para unirse a Maersk en la nueva Cooperación Gemini, los socios restantes de THEA, ONE, Yang Ming y HMM, tendrán dificultades para competir con el poder de participación de mercado de MSC por sí solo y las alianzas Ocean y Gemini. .
Sin embargo, el director ejecutivo de ONE, Jeremy Nixon, minimizó el impacto de la renuncia de Hapag a THEA en la reciente conferencia S&P Global TPM24 en Long Beach, California.
Además, se mostró optimista sobre las aspiraciones de ONE dentro y fuera de THEA, anunciando que la aerolínea lanzaría más servicios independientes este año mientras Hapag todavía fuera miembro.
Y ante las especulaciones durante TPM sobre un reemplazo para la aerolínea alemana en la alianza, Nixon bromeó con la audiencia, diciendo que había una serie de discusiones en curso y que “a principios del próximo mes tendremos una actualización al respecto”
.The Loadstar
