La volatilidad del mercado y la incertidumbre en el frente del desarrollo regulatorio están dominando el panorama actual para el envío de graneleros.
Los fundamentos del mercado en términos de oferta y demanda de tonelaje se mantienen saludables para el envío de graneles secos. Según Clarksons, se estima que el comercio de productos básicos crecerá aproximadamente un 1% anual durante los próximos tres años. El aumento de los precios de la energía está llevando a los países a volver a optimizar su combinación energética, lo que se traduce en una mayor demanda de carbón, que se espera que se mantenga sólida durante los próximos cinco años. Por otro lado, la crisis de Ucrania/Rusia ha provocado importantes interrupciones en comercios específicos, lo que ha dado lugar a un aumento de las toneladas-milla tanto para el transporte de grano como de carbón, y se espera que la incertidumbre que esto ha creado dure algunos años más.
La charla de la ciudad, sin embargo, es diferente. Los objetivos de descarbonización y la implementación gradual de las regulaciones asociadas a nivel internacional y nacional ya han iniciado un cambio. Esta es más bien una transición energética, a la que todos debemos adaptarnos en el envío de graneles secos si queremos seguir siendo competitivos, y mucho menos en los negocios.
Con este fin, se deben desarrollar estrategias de transición energética para que las empresas definan su enfoque estratégico, entiendan dónde están ahora y hacia dónde deben ir, aseguren el cumplimiento y desarrollen una hoja de ruta de transición sin imponer demandas excesivas de capital, operaciones y accionistas. devoluciones.
Tal ejercicio debe considerar combustibles alternativos y tecnologías de eficiencia energética tanto a nivel de buques como de toda la flota, con el objetivo de tomar decisiones óptimas. Por supuesto, esto está lejos de ser trivial debido a la limitada experiencia y datos tecnoeconómicos para tecnologías específicas, así como a la limitada infraestructura actual de abastecimiento de combustible a nivel mundial para combustibles alternativos. Las preguntas sobre qué combustibles y tecnología seleccionar (incertidumbre técnica), su disponibilidad (incertidumbre de la cadena de suministro) y su asequibilidad (incertidumbre comercial), se encuentran entre las complejidades comerciales, técnicas y ambientales más importantes que debemos gestionar. Las navieras deben considerar la necesidad y las oportunidades del desarrollo de estrategias de transición energética en el momento adecuado, en función de sus perfiles y visión corporativa.
La incertidumbre regulatoria se mantiene en varios niveles. Este noviembre, entrarán en vigor las regulaciones de la OMI recientemente adoptadas sobre EEXI y CII, que se centran en el rendimiento de los buques y las tecnologías instaladas a bordo, así como en cómo se operan los buques en términos de eficiencia energética.
Pero cómo se desarrollarán las regulaciones EEXI y CII más allá de 2026 es una pregunta clave. ¿Será la regulación más estricta y, en caso afirmativo, cuánto?
Por ejemplo, si un granelero implementa una limitación de potencia del motor (EPL) del 40 % para cumplir con los requisitos actuales y luego se enfrenta a requisitos EEXI mucho más estrictos más allá de 2026, de modo que la embarcación se vuelve demasiado difícil de operar, entonces el desguace se convertiría en la única opción comercialmente viable. opción. Pero, ¿y si, sin embargo, tenemos un mercado alcista? ¿Cómo manejarían eso los fletadores, propietarios y administradores?
Según los datos actuales de EU-MRV e IMO-DCS, casi el 50 % de la flota actual de carga seca a granel se encontrará en una situación difícil en 2026. Las directrices detalladas de implementación y las implicaciones de incumplimiento después de que se hayan tomado medidas correctivas no han sido proporcionadas por el OMI todavía. Los factores de corrección para el tiempo de espera en puerto y para los buques de descarga automática no están vigentes en este momento. Dado que el 65% de la flota mundial de graneleros se dedica al transporte marítimo tramp, las posibilidades de penalización de los buques simplemente por estos dos factores son altas.
El mercado, sin embargo, se mueve y no espera. El transporte marítimo debe continuar con su tarea principal: continuar transportando el 90% de los bienes globales de una manera segura, efectiva y respetuosa con el medio ambiente. Por lo tanto, es imperativo que se desmitifiquen las incertidumbres para que los propietarios y operadores de buques graneleros comprendan mejor hacia dónde nos dirigimos.
En previsión del MEPC 78, que tendrá lugar esta semana, ¿prevemos aclarar todo esto por completo? Lo más probable es que no; pero al menos esperamos que algunos de estos temas comiencen a ser puestos en perspectiva.
Lloyd´s Register
