- Nike describió una serie de pasos, incluido el seguimiento rápido del ferrocarril y la expansión de su red de distribución, que tomó desde la pandemia para mejorar el flujo de productos y la resistencia al envío en medio de interrupciones sistémicas en la cadena de suministro.
- En agosto, el gigante del calzado y la ropa aseguró un tren dedicado de Los Ángeles a Memphis que llama el “tren único”. El enlace ferroviario directo entre los puertos de contenedores más grandes del país y las instalaciones de la compañía en Tennessee incluye una asociación con transportistas locales de transporte para una descarga acelerada.
- Nike también agregó centros de distribución regionales en los Estados Unidos y Europa y 1,000 nuevos “robots colaborativos” para ayudar con la clasificación y el embalaje a medida que continúan las restricciones laborales en toda la industria.
Las iniciativas son parte del cambio de la compañía hacia “construir una cadena de suministro digital para impulsar el servicio más directo, rápido y preciso de Nike a los consumidores, todo mientras prioriza la sostenibilidad”, dijo el COO Andrew Campion en un comunicado.
Nike perdió tres meses de producción debido a los cierres de fábricas de COVID-19 en Vietnam durante el primer trimestre del año fiscal 2022. Más de la mitad de los zapatos Nike y alrededor del 30% de su ropa se fabricaron en Vietnam, a partir del último año fiscal. Los cierres “impactaron significativamente y se espera que continúen impactando significativamente nuestra producción de inventario previamente planificada”, dijo la compañía en una presentación trimestral a principios de este mes.
La compañía ha estado extendiendo su operación en respuesta a la interrupción generalizada y el aumento de los pedidos de comercio electrónico. Centros de distribución en Los Ángeles; Bethlehem, Pensilvania; y Dallas han creado una “red de múltiples nodos”, una transición de las instalaciones de distribución nacional previamente centralizadas de Nike en Memphis, Tennessee, dijo la compañía.
Los centros de Memphis se han convertido en instalaciones omnicanal, y Nike ha añadido una instalación en Madrid para diversificar sus operaciones europeas más allá de su campus logístico en Bélgica.
Los retrasos en el transporte, la congestión portuaria y la escasez de contenedores afectaron la disponibilidad de productos en el segundo trimestre y los primeros seis meses del año fiscal 2022, dijo la compañía en su presentación del formulario 10-Q.
Nike, que se unió a Home Depot y otros para encontrar transporte alternativo para sus productos, dijo a Supply Chain Dive que lanzó el “tren único” debido a los retrasos en la carga antes de la temporada navideña.
“Para garantizar que pudiéramos cumplir con los pedidos de los consumidores, se implementó el Sole Train para acelerar el producto a nuestros centros de distribución”, dijo un portavoz en un correo electrónico. “Esto incluyó una asociación con nuestros transportistas locales de drayage, donde se comprometieron a descargar el tren tan pronto como llegue, haciendo que el producto esté disponible dentro de las 24 horas”.
Los robots del centro de distribución aumentan la velocidad en el procesamiento de pedidos, alivian los desafíos físicos y permiten a los empleados centrarse en actividades de mayor valor, dijo la compañía. Además, las capacidades tecnológicas de Nike incluyen plataformas avanzadas de detección de demanda y optimización de inventario que respaldan sus instalaciones regionales.
Los robots han ayudado a la compañía a triplicar su capacidad de pedidos digitales en América del Norte, Europa, Medio Oriente y África en las últimas dos temporadas navideñas, dijo Campion.
“Los desafíos y limitaciones impuestos por la pandemia han llevado a nuestros equipos a transformar la forma en que servimos a los consumidores a través de la implementación de nuevas plataformas tecnológicas, la automatización y la mejora de procesos en nuestras operaciones”, dijo Campion.
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