Los ataques de los rebeldes hutíes a lo largo de la ruta comercial han llevado a las empresas a suspender los envíos, lo que aumenta la posibilidad de un shock para la economía mundial.
Las empresas navieras más grandes del mundo continúan deteniendo los envíos a través del Mar Rojo después de los ataques de los rebeldes hutíes a lo largo de la crucial ruta comercial internacional.
A medida que los buques portacontenedores se desvían alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África , añadiendo miles de millas a los viajes, la interrupción está elevando el costo de los envíos de Asia a Europa, lo que aumenta la perspectiva de un nuevo shock inflacionario para el mundo. economía.
¿Qué está pasando en el Mar Rojo?
Los rebeldes hutíes en Yemen , respaldados por Irán , han intensificado significativamente una campaña de ataques contra buques comerciales en el estrecho de Bab-el-Mandeb, entre la península Arábiga y el Cuerno de África, desde finales de noviembre.
Lanzados en respuesta al bombardeo israelí de Gaza, los ataques se han intensificado durante la última semana.
Se utilizaron helicópteros lanzados desde buques de guerra de la marina estadounidense para repeler un ataque de militantes a un barco propiedad de Maersk durante el fin de semana, lo que llevó a la línea naviera danesa a continuar deteniendo todo movimiento de carga a través del área hasta nuevo aviso.
La alemana Hapag-Lloyd también ha dicho que sus buques portacontenedores seguirán evitando la ruta, que es una arteria central para el comercio mundial en el paso de Asia a Europa a través del canal de Suez y el Mediterráneo.
¿Qué importancia tiene la ruta comercial del Mar Rojo?
El canal de Suez maneja alrededor del 12% del comercio mundial y al que acceden barcos que viajan desde Asia a través del estrecho de Bab-el-Mandeb, de 30 kilómetros de ancho.
Aproximadamente la mitad de la carga enviada a través del canal se compone de mercancías en contenedores.
La ruta también proporciona un paso vital para los envíos de petróleo desde el Golfo Pérsico a Europa y América del Norte.
El desvío de los envíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza añade entre 3.000 y 3.500 millas náuticas (6.000 kilómetros) a los viajes que conectan Europa con Asia, añadiendo unos 10 días a la duración del viaje, según el banco holandés ING.
Con la perspectiva de tiempos de envío más prolongados, podría haber un impacto en cadena en los tiempos de respuesta en los puertos del Reino Unido y en los grandes centros europeos como Rotterdam, Amberes y Hamburgo.
¿Podría aumentar la inflación?
Se espera que redirigir los barcos cueste hasta 1 millón de dólares en combustible adicional por cada viaje de ida y vuelta entre Asia y Europa, mientras que los costos de seguros también están aumentando, lo que se suma al costo general de los envíos.
Los camiones cisterna que transportan diésel y combustible para aviones desde Oriente Medio y Asia están siendo desviados, mientras que también es probable que se retrasen los envíos en contenedores de bienes de consumo, materias primas, ropa y alimentos.
Los precios mundiales del petróleo subieron el miércoles debido a que las preocupaciones sobre retrasos en el Mar Rojo se vieron agravadas por informes de perturbaciones en el mayor yacimiento petrolífero de Libia.
Sin embargo, los precios del crudo se han mantenido relativamente estables y siguen siendo significativamente más bajos que en los últimos meses, habiendo caído casi 20 dólares por barril desde el otoño.
Los costos de envío pueden tener un gran impacto inflacionario. Durante la pandemia de Covid, el Fondo Monetario Internacional estimó que los cuellos de botella en las cadenas de suministro globales agregaron alrededor de 1 punto porcentual a la inflación.
En épocas normales, los costos de flete contribuyen alrededor del 7% de los costos de las importaciones de larga distancia. Esto saltó hasta un 25% durante la interrupción de Covid.
Rhys Davies, ex asesor comercial del gobierno que ahora asesora a clientes de la firma consultora Flint Global, dijo que los costos de transporte claramente se habían visto afectados por las tensiones en el Mar Rojo, pero que el impacto sobre la inflación probablemente sería limitado.
“El efecto se transmite a la economía con bastante lentitud, tardando unos 12 meses después del aumento [en los costos de envío”, dijo.
“Así que si la perturbación es de duración limitada, como sería de esperar, probablemente será ahogada por impactos desinflacionarios más amplios”.
¿Cuánto importa el contexto?
A diferencia de cuando el canal de Suez fue bloqueado por el portacontenedores Ever Given en 2021, lo que provocó problemas masivos para el comercio mundial, el contexto económico de la actual perturbación del Mar Rojo es marcadamente diferente.
Hace dos años, las cadenas de suministro globales crujían bajo la presión de una demanda candente de bienes manufacturados por parte de consumidores a quienes las restricciones de bloqueo impedían gastar en servicios, mientras que la producción fabril y el transporte global no podían seguir el ritmo.
Con los hogares y las empresas bajo presión, los volúmenes del comercio mundial y el crecimiento económico se han desacelerado, lo que aumenta la perspectiva de recesiones en Estados Unidos, el Reino Unido y las naciones de la UE.
Aunque los costos mundiales de transporte han aumentado considerablemente en los últimos días gracias a la perturbación del Mar Rojo, siguen siendo significativamente más bajos que hace dos años.
El Índice de Transporte en Contenedores de Shanghai, el índice más utilizado para las tarifas de transporte marítimo de importaciones desde China en todo el mundo, ha bajado más de la mitad.
James Smith, economista de ING, dijo: “Me trae recuerdos de la pandemia cuando las cadenas de suministro obviamente estaban en mal estado y también se produjo el bloqueo del canal de Suez. Las circunstancias, al menos por ahora, son bastante diferentes”.
The Guardian Londres
