Se espera que las primas de riesgo de guerra marítima para el transporte marítimo en el Golfo Pérsico permanezcan estables en el corto y mediano plazo, dijeron varios proveedores de seguros y sociedades de clasificación.
“A pesar de que los incidentes adversos en alta mar en el Golfo Pérsico son esporádicos, siguen recordándonos de vez en cuando que la amenaza no ha desaparecido”, dijo un alto ejecutivo de un fabricante de equipos de seguridad marítima al margen de la conferencia IMDEX Asia durante la Semana Marítima de Singapur, según un informe de Platts.
Dijo que esta era la razón principal por la que las primas de riesgo de guerra no habían disminuido en los últimos meses.
Recientemente se han producido varios ataques contra buques con conexiones israelíes, con la implicación de que los buques controlados o poseídos, incluso parcialmente, por empresarios israelíes, están más expuestos al riesgo de guerra que otros.
“Para las nacionalidades específicas involucradas, puede aumentar los costos”, dijo a Platts un suscriptor de un proveedor de seguros de riesgo de guerra.
La mayoría de los participantes del mercado en el evento de Singapur (propietarios, fletadores y proveedores de seguros) dijeron que se consideraba inevitable que tales ataques ocurrieran de vez en cuando. Por lo tanto, la evaluación de riesgos no se degradaría en el Golfo Pérsico y el Golfo de Omán. “Desafortunadamente, incidentes como estos no son sorprendentes. Un solo incidente no eleva los precios, sino que reconfirma que existe un riesgo”, dijo el suscriptor.
“La propiedad es un factor en la evaluación de riesgos”, dijo un ejecutivo de Lloyd’s Market Association. En agosto de 2022, varios organismos de la industria naviera apoyaron la eliminación de la categorización del Océano Índico como área de alto riesgo para las operaciones marítimas comerciales. A pesar de que la lista de HRA no se modificó, las primas para viajes en el Océano Índico comenzaron a reducirse con el tiempo a medida que las aseguradoras notaron la disminución en el número de ataques.
Pero tal disminución de las primas ocurrió en el Golfo Pérsico. Esto se debió a que el mercado consideró que aún quedaban riesgos notables en la región, que es una fuente importante de petróleo para los compradores asiáticos y un área de preocupación debido a las sanciones de Estados Unidos contra Irán y varios incidentes violentos relacionados con el terrorismo en los últimos cuatro años.
Las aseguradoras continúan cobrando una prima a los propietarios cuyos barcos pasan por el Golfo de Omán, que incluye aguas alrededor del puerto de abastecimiento de combustible de Fujairah, dijeron varios ejecutivos de fletamento. Los petroleros LR1 que se mueven en las rutas del Golfo Pérsico y el norte de Asia pagan primas de riesgo de guerra adicionales entre $ 30,000 y $ 50,000 por cada viaje, dependiendo del número de días pasados en la HRA, la edad del barco y algunos otros factores, dijo a Platts un ejecutivo de fletamento involucrado en tales transacciones.
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