Las importaciones portuarias de Estados Unidos alcanzaron otro récord esta primavera, según el informe mensual Global Port Tracker publicado por la Federación Nacional de Minoristas (NRF) y Hackett Associates.
Las razones de esto son que los principales puertos de contenedores del país trabajaron para aliviar la congestión y los minoristas se abastecieron antes de que expirara el contrato laboral de los trabajadores portuarios de la costa oeste.
Específicamente, los puertos estadounidenses cubiertos por el Global Port Tracker manejaron 2,4 millones de TEU en mayo, un 6% más que en abril y un 2,7% más que año tras año. También establecieron un nuevo récord para las importaciones de un solo mes en al menos 20 años, superando los 2,34 millones de TEU este mes de marzo.
Los puertos aún no han informado las cifras de junio, pero Global Port Tracker pronosticó el mes en 2,25 millones de TEU, un 4,8% más que en el mismo mes del año pasado. El pronóstico de julio muestra 2,31 millones de TEU, un 5,3% más que en el mismo mes del año pasado.
Se prevé que agosto sea de 2,26 millones de TEU, un 0,5% menos interanual, septiembre con 2,12 millones de TEU, un 0,8% menos, octubre con 2,12 millones de TEU, un 4,1% menos, y noviembre con 2,06 millones de TEU, un 2,5% menos.
Las disminuciones interanuales en la segunda mitad del año se deben a cifras inusualmente altas para el mismo período del año pasado, pero los volúmenes siguen siendo altos.
“Se espera que el volumen de carga se mantenga alto a medida que nos acercamos a la temporada alta de envío, y es esencial que todos los puertos continúen operando con una interrupción mínima”, dijo jonathan Gold, vicepresidente de nrf para la cadena de suministro y la política aduanera.
“Los desafíos de la cadena de suministro continuarán durante el resto del año, y es particularmente importante que la mano de obra y la administración en los puertos de la costa oeste permanezcan en la mesa de negociaciones y lleguen a un acuerdo”, agregó.
El contrato entre la Unión Internacional de Estibadores y Almacenes y la Asociación Marítima del Pacífico expiró el primer día del mes, pero las operaciones de carga continúan.
La semana anterior, NRF y más de 150 grupos escribieron al presidente Biden, pidiéndole a la administración que trabaje con ambas partes para evitar interrupciones.
La desaceleración de la carga del cierre de las fábricas chinas debido al Covid-19 ha dado a los puertos la oportunidad de eliminar la congestión acumulada, aumentando la actividad.
Además, los minoristas que importan productos de temporada y otros bienes temprano para evitar cualquier problema relacionado con las negociaciones contractuales también pueden haber contribuido al volumen.
“La congestión de los barcos que esperan atracar en la costa oeste ha disminuido, y esperamos ver lo mismo en la costa este a medida que los transportistas comiencen a regresar a sus patrones normales de escalas portuarias”, dijo el fundador de Hackett Associates, Ben Hackett, quien señaló que “después de un corto período de disminución, las tarifas de flete están aumentando nuevamente a medida que la congestión en Europa y los buques inactivos allí sacan la capacidad de circulación”.
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