A medida que se establecen los estándares EU ETS, la sociedad de clasificación Lloyd’s Register (LR) ha publicado un informe que ilustra algunas de las formas en que los armadores podrían intentar utilizar el sistema en los próximos años.
Loadstar ha cubierto los incentivos para eludir el RCDE : los transportistas se enfrentan a costes más altos por operar en aguas europeas, ya que las instalaciones de transbordo en el Mediterráneo se enfrentan a competidores no pertenecientes a la UE (Port Said de Egipto y Tánger Med de Marruecos, por ejemplo, no están obligados). por las mismas reglas.
Pero el nuevo informe muestra que las diferencias entre las operaciones de transbordo fuera y dentro de la UE son marcadas. Un comunicado de la terminal de contenedores Medcenter en el puerto italiano de Gioia Tauro decía: “Las compañías navieras que eligen puertos del norte de África para los servicios de transbordo lograrán ahorros sustanciales… la diferencia económica entre una operación a través de Gioia Tauro y Port Said o Tánger puede ascender a aproximadamente 700 millones de euros al año”.
Alberto Pérez, director global de mercados comerciales marítimos de LR, dijo que esperaba que algunos fletadores dejaran de comerciar en Europa, “como resultado del costo adicional y la incertidumbre”.
Pero LR también hizo hincapié en que la práctica del ‘pooling’ permitiría que un número relativamente pequeño de nuevas incorporaciones a la flota tuviera un impacto desproporcionadamente favorable, desde un punto de vista regulatorio, sin requerir que un gran número de buques que no cumplen las normas fueran reemplazados por sus equivalente en buques de bajas emisiones.
Una flota de diez portacontenedores de 19.000 TEU que funcionen con fueloil con muy bajo contenido de azufre incurriría en unos 277 millones de euros en sanciones acumuladas de FuelEU entre 2030 y 2034; pero si los unimos con un solo buque propulsado por metanol, ese barco generaría suficiente excedente para mitigar por completo los déficits de los diez, lo que generaría un ahorro de 277 millones de euros, lo que, señaló LR, “supera con creces el costo probable de construir el Portacontenedores propulsado por metanol”.
Añadió: “La opción de agrupación en FuelEU significa que las empresas que invierten en un barco con capacidad de combustible con bajas emisiones de carbono no sólo podrían reducir su propia exposición, sino que también estarían en una posición de negociación muy fuerte al ofrecer agruparse con otros que no cumplan. buques”.
La Comisión Europea confirmó esta semana que su objetivo sería una reducción del 90% en las emisiones de gases de efecto invernadero para 2040, en comparación con los niveles de 1990, así como un objetivo intermedio de una reducción del 55% para 2030.
The Loadstar
