Están surgiendo interrupciones en el transporte de mercancías en Europa y Asia a medida que el impacto de la invasión rusa de Ucrania se extiende por toda la región, provocando retrasos en el movimiento de mercancías y provocando advertencias de mayores costos de envío.

Los transitarios, incluidos DSV A/S, con sede en Dinamarca, y DHL Express y unidades de carga de Deutsche Post AG, con sede en Alemania, suspendieron los servicios hacia y desde Ucrania, cerraron oficinas en el país y les dijeron a los trabajadores que se concentraran en sus familias.

Los ejecutivos de transporte dijeron que la mayoría de los servicios en Rusia y sus alrededores todavía están operativos, pero que podrían verse afectados por interrupciones de último minuto a medida que se intensifican las tensiones diplomáticas entre Rusia y las naciones occidentales y que las sanciones impuestas por Occidente empujan a las empresas a examinar sus envíos más de cerca.

El transporte aéreo en la región está bajo presión ya que los aviones evitan volar cerca de Ucrania y las tensiones diplomáticas empeoran entre Rusia y las naciones occidentales. Rusia prohibió el viernes que las aerolíneas que vuelan aviones registrados en el Reino Unido operen en su espacio aéreo en respuesta a una prohibición británica un día antes de vuelos regulares desde Rusia.

El operador de logística francés Geodis dijo el viernes que espera más cierres del espacio aéreo o restricciones específicas de las aerolíneas que podrían causar retrasos, reducciones en la capacidad y aumentos de tarifas.

Glenn Koepke, gerente general de colaboración en red de FourKites Inc., un proveedor de tecnología de seguimiento de carga con sede en Chicago, dijo que la guerra provocará aumentos pronunciados en las tarifas de envío, especialmente entre Asia y Europa, ya que el conflicto interrumpe el movimiento de mercancías por mar, aire y y tierra

FourKites dijo que los volúmenes de carga que se mueven por ferrocarril desde China a través de Rusia a la Unión Europea pueden trasladarse al mar o al aire si se interrumpe esa floreciente conexión de carga, lo que podría aumentar las tarifas en esos mercados de transporte. La compañía dijo que más de 300.000 contenedores, medidos en unidades equivalentes a 20 pies, se trasladaron por ferrocarril desde China a la Unión Europea en los primeros seis meses del año pasado.

Flexport Inc., con sede en EE. UU., dijo el viernes que dejó de aceptar reservas de trenes transiberianos y en su lugar ofrece alternativas aéreas y marítimas. Ryan Petersen, director ejecutivo de Flexport, dijo que la empresa lo hace principalmente por la preocupación de que los clientes puedan perder carga si se interrumpe el servicio.

Drewry Shipping Consultants Ltd., con sede en Londres, dijo el viernes que aunque el impacto inicial en el transporte marítimo mundial es pequeño, las tensiones geopolíticas podrían aumentar la volatilidad económica mundial y hacer que aumenten aún más los costos del combustible y la inflación.

El conflicto también está provocando retrasos en la carga aérea. Los dos cargueros 747 de Flexport que generalmente vuelan sobre el espacio aéreo ruso y ucraniano entre Asia y Europa ahora están tomando una ruta más larga sobre el Medio Oriente, dijo la compañía.

“Estamos monitoreando la situación de cerca, incluido el entorno de sanciones en desarrollo impuesto por los EE. UU. y otros gobiernos, para ver qué cambios adicionales de logística, seguridad y cumplimiento pueden ser necesarios en nuestras operaciones”, dijo Petersen.

Wall Street Journal

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