El informe Horizonte de julio de Maritime Strategies International (MSI) pinta una imagen deteriorada de las perspectivas del mercado de carga de contenedores.
Los analistas dicen que continúan esperando que los mercados de contenedores “se queden sin fuerza” en el tercer trimestre, con “una caída más pronunciada en el cuarto trimestre a medida que las interrupciones en la cadena de suministro y el enfriamiento de la demanda de los consumidores impulsan la disminución de las tarifas de flete y fletamento por tiempo”. .
Aunque espera que las tarifas de flete y fletamento “se mantengan elevadas según los estándares históricos”, MSI dijo que podría haber una mayor erosión.
“La tendencia a la baja continuará hasta 2023, cuando esperamos que el entorno del mercado vuelva a estar más cerca de los niveles previos a la pandemia”, dijo MSI. “Las expectativas de un mayor crecimiento del comercio se han visto atenuadas por las incertidumbres macroeconómicas”.
Al señalar que las tasas al contado han estado en una espiral descendente desde principios de año, MSI no ve ninguna razón para revertir esa tendencia.
“A pesar de que los mercados de contenedores se acercan a la temporada alta, ahora parece que la presión a la baja de los cierres en China y los aumentos implacables en los niveles de inflación global han cobrado un alto precio en la demanda de espacio de carga”, dijo MSI.
Se refirió a la evidencia anecdótica de “almacenes inflados” e “inventarios minoristas con exceso de existencias”.
Loadstar ha recibido varias solicitudes de transportistas que buscan almacenamiento para grandes cantidades de carga que se espera que lleguen al Reino Unido durante agosto. cuando se dice que los centros de distribución y los almacenes de los minoristas están “llenos”.
El informe dice que la caída de las tarifas en las principales rutas comerciales había “impulsado a los transatlánticos a promulgar viajes en blanco para reducir la capacidad efectiva y mantener las tarifas en alza”.
Dijo que los “cuellos de botella persistentes en la cadena de suministro” habían “perturbado los horarios de los buques y la fluidez de las cajas de contenedores”.
“Las interrupciones en el interior han demostrado ser los cuellos de botella más grandes para ralentizar el procesamiento de contenedores en los puertos”, dijo MSI, y agregó que las interrupciones estaban “dejando la lata en el camino al enmascarar un impacto más nocivo en las tarifas de flete”.
Sin embargo, el impacto de la demanda débil y la caída de las tarifas de flete aún no se siente en el mercado de fletamento de portacontenedores.
“Los mercados de fletamento por tiempo se mantuvieron en territorio saludable en las últimas semanas, ya que la continua escasez de tonelaje limitó el poder de negociación de los fletadores”, dijo MSI.
Sin embargo, siempre hay un desfase entre las tarifas de flete y las tarifas de alquiler de portacontenedores, como sucedió durante el aumento de la demanda de los consumidores en medio de la pandemia, cuando las tarifas de fletamento tardaron en ponerse al día, en parte debido a los períodos de fletamento por tiempo existentes.
La perspectiva de MSI para las ganancias de los buques predice una caída significativa en las tarifas diarias de alquiler para todos los tamaños para el primer trimestre de 2023, con, por ejemplo, la tarifa para un buque típico de 8500 teu cayendo un 50 % desde el pico a principios de este año, a $80 000 por día.
Los armadores, en general, se han reservado contratos de fletamento con una duración de dos años o más, por lo que inicialmente estarán protegidos de la caída en las tarifas de alquiler diario.
Y, según los analistas de MSI, el contagio se extenderá a los valores de los activos, y el valor de segunda mano del buque del mismo tamaño se reducirá a la mitad durante el mismo período, a alrededor de 75 millones de dólares. La predicción de la caída de los valores de los activos podría frenar más acuerdos de compra de segunda mano en la cartera de S&P.
Mientras tanto, a medida que el mercado vuelve a algún tipo de normalidad, ya comienzan a circular rumores de que se pospondrán o cancelarán algunos pedidos de nueva construcción.
Maritime Strategies International (MSI)
