La compañía naviera japonesa Nippon Yusen Kabushiki Kaisha (NYK) anunció que vendería su negocio de carga aérea a Ana Holdings, Inc.
Si bien NYK compró Nippon Cargo Airlines en 2010 con la intención de convertirse en una compañía de logística integral en todos los modos, el turbulento mercado de carga aérea llevó a desafíos de expansión debido a “gastos considerables” en mano de obra y equipo, según el comunicado.
ANA expresó interés en agregar NCA a su cartera de negocios para “mejorar dramáticamente su red internacional de carga aérea” para responder a las necesidades de la cadena de suministro, dijo NYK en el comunicado.
Si bien NYK planea vender su subsidiaria NCA para compensar los costos en medio de un mercado en declive, otras líneas de transporte marítimo continúan fortaleciendo sus operaciones de carga aérea en un intento por convertirse en proveedores de la cadena de suministro de extremo a extremo.
MSC Air Cargo, por ejemplo, lanzó operaciones comerciales a finales de noviembre utilizando el primero de los cuatro cargueros 777. Mientras tanto, Maersk planea recibir dos entregas de aviones del arrendador Air Transport Services Group este año, y ya ha recibido tres, según una reciente llamada de ganancias.
Sin embargo, el crecimiento puede estar llegando a un ritmo más lento de lo previsto a medida que la demanda de carga aérea continúa disminuyendo en términos intermensuales, con una capacidad que supera los niveles previos a la pandemia en febrero.
Lars Jensen, CEO y socio de Vespucci Maritime, Lars Jensen, CEO y socio de Vespucci Maritime, que la venta de NYK parece ser “un movimiento opuesto a la ‘moda’ prevaleciente de las líneas de contenedores que invierten en el transporte aéreo”, aunque señaló que la línea naviera ONE no estuvo involucrada en la transacción.
No obstante, muestra los “desafíos involucrados en la ejecución de una operación exitosa de carga aérea”, dijo.
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