El Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry cayó otro 5.01% para terminar en US$5,378.68. La caída ha sido tan pronunciada, de tal manera que el índice ha recortado 1.000 puntos (US$1.000) en menos de un mes.

Las tarifas spot de envío desde China han sido un factor disuasorio para el Índice Compuesto Mundial, con tarifas desde China a varias líneas comerciales, que informan una caída del 40%, anualmente.

Lo que es aún más alarmante es la forma en que las tasas en el carril comercial China-Estados Unidos han sido criticadas.

La ruta Shanghai-Los Ángeles ha sido testigo de una caída de casi el 60% interanual, perdiendo más del 14% esta semana.

El menos mencionado, pero igualmente clave, Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) fue testigo de una caída cercana al 10% la semana pasada, la más alta en términos porcentuales en casi seis años.

China ha reportado una caída en el crecimiento de las exportaciones durante el mes de agosto, mientras que reportó actividad de desaceleración de las importaciones en los Estados Unidos y Europa, que ahora están afectando los precios en una mayor magnitud.

Con un escenario de demanda sombrío, visto en todo el mundo en general, marcado por las presiones inflacionarias y las altas tasas de interés, los analistas opinan que la disminución de las tasas al contado continuará.

Cabe señalar que el WCI, que rondaba los 1.515 justo antes de la pandemia, se apreció más de 7 veces a US $ 10,377 en septiembre-2021.

Sin embargo, desde entonces ha dado más de la mitad de sus ganancias. El escenario mundial actual plantea un importante soporte psicológico de US$5.000 y el nivel de soporte de retroceso de Fibonacci de US$4.900, que aparece otro 8,9% por debajo de los niveles actuales.

Si bien las congestiones de la cadena de suministro aún continúan, en varios puertos de Europa y los Estados Unidos, el tiempo de espera para los barcos ha disminuido considerablemente desde enero de 2022, lo que también coincidió con las altas tarifas de flete.

Con una mejor fiabilidad del horario y la normalización de la utilización de los buques, existe una alta probabilidad de que los niveles de soporte se prueben a la baja, hasta octubre, antes de que las demandas de la temporada navideña se vean como el primer indicador de indulto.

Sin embargo, las empresas han estado planeando lo mismo, en las últimas semanas con espacios de almacén en los Estados Unidos que se están agotando. Por lo tanto, el movimiento de las tasas al contado parece interesante.

La ventaja de los movimientos de precios basados en índices tal vez pueda ser examinada por los Propietarios De Carga Beneficiosos (BCO) para renegociar contratos con los cargadores o al planificar nuevos contratos.

Container News 

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