Con más de medio millón de TEU añadidos a su flota desde enero y una cartera de pedidos de 1,5 millones de TEU, MSC está aumentando su red independiente en Europa antes de la desaparición de 2M Alliance.
Tras el restablecimiento de su servicio Swan Asia-Norte de Europa el mes pasado, que opera fuera de la alianza de cinco bucles de 2M, MSC ha decidido agregar al servicio los puertos clave de volumen de carga de Busan y Bremerhaven, aumentando así la competencia con la alianza. vasos
El circuito Swan/AE2 de 2M se suspendió durante la pandemia y los socios no lo restablecieron cuando se recuperó la demanda.
Sin embargo, en mayo, MSC decidió recuperar su servicio Swan, pero solo como un bucle independiente.
La rotación original del servicio Swan restablecido, que tuvo su primera salida a principios de junio desde Asia, fue: Qingdao, Ningbo, Yantian (China), Tanjung Pelepas, Amberes, Gdynia, Gdansk, Klaipeda (Lituania), King Abdullah Port (Jeddah ), Singapur y luego de vuelta a Qingdao.
Desde finales de agosto, MSC agregará el puerto de Busan en Corea del Sur y Bremerhaven en Alemania al itinerario del bucle “para satisfacer la demanda de nuestros clientes”.
Al comentar sobre el anuncio, Alphaliner sugirió que MSC podría necesitar escalas adicionales en los puertos para aumentar la demanda del bucle independiente. El consultor dijo: “La escasa demanda de carga desde el Lejano Oriente a Europa explica por qué actualmente solo se despliegan cinco barcos de 7.400 teu a 15.260 teu.
“La incorporación de Busan y Bremerhaven debería ayudar a llenar los barcos de 13.000-14.000 teu que MSC ha designado para los próximos viajes desde Asia en agosto”, dijo Alphaliner.
MSC recibió unos 125.000 TEU de buques de nueva construcción el mes pasado, incluidos dos de 24.000 TEU, y tiene un flujo incesante de entregas de grandes buques para las próximas semanas y meses.
A pesar de los planes para una navegación más lenta y la inyección de buques adicionales en los bucles de 2M, es difícil ver cómo MSC podrá desplegar todo el nuevo tonelaje en las rutas de la alianza, lo que sugiere que es posible que la aerolínea deba lanzar más servicios independientes en su red global en para utilizar el tonelaje de nueva construcción.
Sin embargo, a pesar de la demanda generalmente lenta a nivel mundial, MSC ha sido extremadamente proactivo en las últimas semanas en la actualización de su red de servicios, facilitando la conexión en cascada de buques a comercios secundarios para acomodar las nuevas llegadas de gran tamaño.
En un artículo de opinión para The Loadstar del 21 de junio, Daniel Richards, director asociado de los analistas de la industria Maritime Strategies International, sugirió que, dado el tamaño de la cartera de pedidos de MSC, sería Maersk el que se enfrentaría a tomar “decisiones difíciles sobre ofrecer conexiones directas”. tras la finalización del 2M.
“A menos que Maersk se asocie con otras líneas, deberá reemplazar los barcos de MSC que faltan para mantener la cobertura portuaria y la participación de mercado. Es probable que estos barcos sean unidades más pequeñas y medianas”, dijo el Sr. Richards.
The Loadstar
