La industria naviera podría enfrentar algunos obstáculos, como resultado de la última crisis bancaria, junto con el aumento constante de las tarifas.
En su último informe semanal, el corredor marítimo Xclusiv dijo que “a pesar de la crisis bancaria y la “sacudida” del sector bancario europeo, los bancos centrales se han apegado a su plan contra la inflación.
El Banco de Inglaterra elevó la tasa de referencia bancaria en 25 pb hasta el 4,25 %, como se esperaba, y el Banco Nacional de Suiza aumentó su tasa de interés oficial en 50 pb hasta el 1,5 %, lo que elevó los costos de endeudamiento a su nivel más alto desde 2008.
El Norges Bank también aumentó las tasas de interés en 25 pb hasta el 3 % En Asia, los bancos centrales de Filipinas y Taiwán también se endurecieron.
Ayer, la Fed subió las tasas en 25 pb como se esperaba, y rebajó las expectativas de un recorte de tasas este año, mientras que el BCE ya había subido su propia tasa de interés en 50 pb.
Fuente: Xclusiv
Mientras tanto, “los mercados mundiales de materias primas se enfrentan a una mayor volatilidad de los precios, algo que puede mantenerse en los próximos años, ya que las persistentes preocupaciones geopolíticas y la prisa por la energía baja en carbono continúan estresando los fundamentos de la oferta y la demanda, según los analistas de materias primas.
La mayoría de los operadores mundiales de materias primas disfrutaron de un tercer año consecutivo de ganancias récord en 2022 después de que el aumento de la volatilidad del mercado a raíz de la invasión rusa de Ucrania impulsara las ganancias comerciales ya elevadas debido a las dislocaciones del mercado a raíz de la pandemia de COVID-19.
Pero los riesgos continuos de oferta y demanda de Rusia y China y la agitación de la cadena de suministro de la movilidad eléctrica y las energías renovables significan que la volatilidad en los mercados de productos básicos podría persistir por más tiempo, afectando la industria del transporte marítimo y la demanda de embarcaciones.
Hablando de la industria naviera, el Parlamento Europeo y el Consejo han llegado finalmente a un acuerdo sobre combustibles marítimos más limpios. En un pacto sobre combustibles marítimos más limpios, la UE solicitó una reducción del 2 % en las emisiones de los buques para 2025 y una reducción del 80 % para 2050.
Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5000, a toda la energía a bordo consumida en o entre puertos. en la Unión Europea, a la mitad de la energía consumida en viajes cuyo puerto de salida o llegada está fuera de la UE, o en las regiones más remotas de la UE.
Los miembros del Parlamento Europeo aseguraron que la comisión revisará las regulaciones para 2028 y decidirá si amplía el alcance de los criterios para reducir las emisiones a barcos más pequeños o si aumenta el porcentaje de energía utilizada por barcos de fuera de la UE”, dijo Xclusiv en su análisis semanal.
En un pacto sobre combustibles marítimos más limpios, la UE solicitó una reducción del 2 % en las emisiones de los buques para 2025 y una reducción del 80 % para 2050. Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5000, a toda la energía a bordo consumida en o entre puertos. en la Unión Europea, a la mitad de la energía consumida en viajes cuyo puerto de salida o llegada está fuera de la UE, o en las regiones más remotas de la UE.
Los miembros del Parlamento Europeo aseguraron que la comisión revisará las regulaciones para 2028 y decidirá si amplía el alcance de los criterios para reducir las emisiones a barcos más pequeños o si aumenta el porcentaje de energía utilizada por barcos de fuera de la UE”, dijo Xclusiv en su análisis semanal.
En un pacto sobre combustibles marítimos más limpios, la UE solicitó una reducción del 2 % en las emisiones de los buques para 2025 y una reducción del 80 % para 2050.
Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5000, a toda la energía a bordo consumida en o entre puertos. en la Unión Europea, a la mitad de la energía consumida en viajes cuyo puerto de salida o llegada está fuera de la UE, o en las regiones más remotas de la UE.
Los miembros del Parlamento Europeo aseguraron que la comisión revisará las regulaciones para 2028 y decidirá si amplía el alcance de los criterios para reducir las emisiones a barcos más pequeños o si aumenta el porcentaje de energía utilizada por barcos de fuera de la UE”, dijo Xclusiv en su análisis semanal.
Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5.000, a toda la energía a bordo consumida en o entre puertos de la Unión Europea, a la mitad de la energía consumida en viajes en los que el puerto de salida o de llegada está fuera de la UE, o en la UE regiones más remotas.
Los miembros del Parlamento Europeo aseguraron que la comisión revisará las regulaciones para 2028 y decidirá si amplía el alcance de los criterios para reducir las emisiones a barcos más pequeños o si aumenta el porcentaje de energía utilizada por barcos de fuera de la UE”, dijo Xclusiv en su análisis semanal.
Esto se aplicaría a los buques con un arqueo bruto superior a 5.000, a toda la energía a bordo consumida en o entre puertos de la Unión Europea, a la mitad de la energía consumida en viajes en los que el puerto de salida o de llegada está fuera de la UE, o en la UE regiones más remotas.
Los miembros del Parlamento Europeo aseguraron que la comisión revisará las regulaciones para 2028 y decidirá si amplía el alcance de los criterios para reducir las emisiones a barcos más pequeños o si aumenta el porcentaje de energía utilizada por barcos de fuera de la UE”, dijo Xclusiv en su análisis semanal.
El agente marítimo agregó que “con el primer trimestre de 2023 a punto de terminar, echamos un vistazo a la actividad seca del S&P.
Después de la debilidad de enero, la actividad seca del S&P se acelera durante febrero y alcanzó su punto máximo en marzo. A 24 de marzo de 2023, un total de 157 buques graneleros cambiaron de manos, de los cuales 66 se vendieron en marzo, un 57 % más que las ventas de graneleros de enero (42 ventas), mientras que en febrero 49 buques cambiaron de manos.
Los segmentos Supramax y Handysize fueron los protagonistas de la actividad seca de S&P, con 40 Supramax y 41 Handysize vendidos durante ese período. Pero, ¿quiénes eran los principales actores? Según nuestros datos, los compradores griegos jugaron un papel importante tanto como vendedores como compradores durante el primer período de tres meses, habiendo comprado 37 embarcaciones con una edad promedio de 10 años.
Fuente: Xclusiv
Los segmentos Capesize y Supramax fueron la preferencia de los compradores griegos, ya que representan 15 buques (40% del total de las compras de graneleros griegos).
Además, los griegos también desempeñaron un papel clave como vendedores, ya que han vendido 25 embarcaciones hasta la fecha, con una edad promedio de 15 años, seguidos por los chinos que vendieron y compraron 18 y 22 embarcaciones respectivamente en el primer trimestre.
La edad promedio del interés chino fue de 14 años, mientras que el apetito de compra se centró principalmente y por igual en los segmentos Capesize, Ultramax y Supramax, con un total de 18 embarcaciones.
Finalmente, los turcos también ocupan un lugar destacado en las listas de compra de graneles secos, ya que compraron 14 buques con una edad promedio de 12 años y mostraron un firme interés en los buques Supramax y Handysize que constituyen alrededor del 79% de las compras de graneleros turcos”, concluyó Xclusiv.
Nikos Roussanoglou, Hellenic Shipping News Worldwide
