El CEO de Maersk reafirma la guía para un 2022 récord a pesar de la caída de la tasa al contado.
Se está poniendo cada vez más feo para las líneas navieras en el mercado transpacífico.
Las tasas al contado se deslizan implacablemente con cada semana que pasa. Los transatlánticos están comenzando a suspender cadenas completas de servicios: Maersk acaba de cancelar dos servicios transpacíficos, MSC y Matson cancelaron uno cada uno.
¿Ya se está preocupando el director ejecutivo de Maersk, Soren Skou, cuya compañía opera la segunda compañía de transporte marítimo más grande del mundo?
No parece preocupado, al menos, no por Maersk.
No expresó preocupaciones sobre Maersk y mantuvo sin cambios la guía de ganancias. Sin embargo, sus comentarios sobre la disminución de la demanda implicaron que los transportistas con menos cobertura de contratos y negocios de logística terrestre que Maersk tienen algo de qué preocuparse.
La demanda cae ‘significativamente’
“Tenemos una demanda significativamente menor, especialmente para [el envío de] bienes duraderos”, dijo Skou.
“Vemos que la demanda a nivel mundial se está reduciendo. No tanto por una recesión o inflación, sino más por el hecho de que hubo sobredemanda durante la pandemia.
“Cuando muchos de nosotros no podíamos viajar y gastar dinero en servicios, todos mejoramos nuestras casas de diferentes maneras. Y no necesitamos otra pantalla plana u otra lavadora u otro sofá”.
Los vientos en contra de la inflación y la confianza del consumidor ahora están agravando el efecto de la demanda impulsada.
“Vemos claramente un impacto, particularmente en Europa y hasta cierto punto en los EE. UU., de que los consumidores no pueden comprar la misma cantidad de cosas que antes debido al aumento de precios”, dijo Skou. “En Europa, la confianza del consumidor probablemente también se vea bastante negativamente influenciada por la guerra que se avecina”.
El volumen de carga en la actual temporada alta de importaciones navideñas es “quizás menor de lo que había sido”, reconoció Skou, aunque señaló que esto se debe en gran parte a que “el carácter cíclico normal del comercio mundial se ha suspendido durante los últimos dos años. Hemos estado comprando productos en grandes volúmenes en épocas del año en las que normalmente no los compramos”.
Efecto pandemia ahora al revés
Skou ve la dinámica actual de oferta y demanda de transporte marítimo como el reverso de la que impulsa el pico de la pandemia.
“Si nos remontamos a fines de 2020 y principios de 2021, cuando todo realmente despegó desde el punto de vista de la demanda y la congestión, por un lado, tuvimos una demanda de bienes en fuerte aumento en todo el mundo, en parte impulsada por muchos estímulos en la economía. Al mismo tiempo, la oferta de mano de obra se vio restringida debido a que las personas estaban enfermas o no podían ir a trabajar. Entonces, tuvimos este doble efecto de más demanda y menos oferta [de transporte].
“En este momento, está funcionando en la otra dirección”, dijo. Hay una demanda significativamente menor “al mismo tiempo que vemos que la mano de obra regresa porque no hay restricciones [COVID]”.
FreightWaves
