Los transportistas marítimos están planeando una ola de aumentos considerables de las tarifas FAK en las principales rutas comerciales este-oeste el próximo mes, en un intento de hacer que los resultados de los viajes vuelvan a ser positivos.
Y, con la temporada presupuestaria de 2024 acercándose, las líneas navieras querrán deshacerse de la carga no rentable de sus carteras de clientes.
Por ejemplo, MSC anunció esta semana nuevas tarifas de flete, a partir del 17 de noviembre, desde el Mediterráneo y el norte de Europa a Estados Unidos, Canadá y México, incluida una tarifa base de 4.400 dólares por 40 pies desde Amberes a Nueva York.
Las tarifas spot de contenedores en el transatlántico se han desplomado alrededor de un 80% en los últimos 12 meses, impulsadas por las mejoras en la capacidad de los transportistas y los nuevos participantes en el mercado; por ejemplo, el componente XSI del norte de Europa a la costa este de EE. UU. de Xeneta bajó esta semana a 1.336 dólares por 40 pies.
Mientras tanto, las nuevas tarifas FAK Asia-Norte de Europa de alrededor de 1.800 dólares por 40 pies lideradas por Hapag-Lloyd y CMA CGM, válidas a partir del 1 de noviembre y respaldadas por una gestión radical de la capacidad, están empezando a tener cierto impacto en el mercado.
De hecho, un transportista con sede en el Reino Unido le dijo a The Loadstar que sus tarifas de noviembre de todos menos uno de sus transportistas habituales esta semana se habían duplicado.
Sin embargo, esto aún no se ha reflejado en los índices spot de contenedores de Asia y el norte de Europa, que se mantuvieron estables esta semana en poco menos de 1.000 dólares por 40 pies.
Además, según AGX, una plataforma de colaboración para transportistas e importadores con sede en Singapur, todavía hay dudas sobre si los transportistas podrán conseguir que se mantenga un porcentaje decente de los aumentos de tarifas.
“Las tarifas de noviembre del NVOCC son ahora de 1.100 dólares por 40 pies para el mes, con la expectativa de que bajen después de uno o dos primeros viajes”, dijo AGX esta mañana.
En el transpacífico, los transportistas han apuntalado las tarifas al contado de contenedores con un enorme programa de limpieza en torno al feriado de la Semana Dorada china, que alcanzará su punto máximo la próxima semana cuando las terminales de la costa oeste de América del Norte recibirán 19 buques menos de lo anunciado.
Así lo demuestran los datos operativos de Signal del puerto de Los Ángeles, que muestran que solo 11 buques llegarán la próxima semana, en comparación con 17 esta semana y 18 la semana siguiente.
Como consecuencia de su sensata gestión de la capacidad, los transportistas han podido estabilizar las tarifas al contado; por ejemplo, el componente de la costa oeste de EE.UU. de Drewry bajó apenas un 1% esta semana, hasta 1.979 dólares por 40 pies, mientras que las tarifas al contado para la costa este de EE.UU. sin cambios en $ 2,629.
Los transportistas marítimos están bajo una presión considerable, particularmente en las rutas este-oeste, y los resultados de los viajes, que generan pérdidas, no pueden mantenerse por mucho más tiempo.
“No es realista esperar que las líneas navieras sigan perdiendo dinero”, dijo el director ejecutivo de Xeneta, Patrik Berglund, en la publicación Outlook 2024 for Ocean Freight Shipping de la empresa. “En la práctica, están subsidiando a los transportistas para que muevan su carga por todo el mundo”.
Él cree que las tarifas se recuperarán, “es sólo una cuestión de cuándo”, y tiene una advertencia para los transportistas que actualmente disfrutan de tarifas de contrato a corto plazo muy bajas.
“Las líneas navieras impulsarán el mercado, examinarán esos contratos y, en muchos casos, los considerarán no rentables. En cada oportunidad que tengan, se inclinarán por no recoger esas cajas”, advirtió el señor Berglund.
