Una iniciativa encabezada por Estados Unidos para disuadir ataques contra el transporte marítimo internacional que transita por el Mar Rojo ha tenido dificultades para salir de su plataforma de lanzamiento, aparentemente en medio de preocupaciones sobre su marco político.
Lanzada el 19 de diciembre con el nombre en clave Operación Guardián de la Prosperidad, la coalición protegería el transporte marítimo comercial y la libertad de navegación, uno de los principios fundacionales del derecho internacional, y según Estados Unidos, incluiría a 20 países participantes.
Pero casi un mes después, la superpotencia aparentemente no ha logrado movilizar a los socios de la coalición; Casi la mitad de los supuestos partidos se han negado a declarar públicamente su participación.
Tobias Borck, investigador principal de seguridad en Oriente Medio en el Royal United Services Institute, dijo que la falta de apoyo no estaba ligada de ninguna manera a la lógica de la misión, “con la que todos están de acuerdo”, sino más bien al contexto en el que se desarrollaba.
“Básicamente, esta cuestión afecta a todas las naciones, ya que afecta al flujo del comercio mundial en todo el mundo, por lo que cuenta con un fuerte apoyo”, dijo el señor Borck a The Loadstar .
“Lo que está en juego es cómo encuadrar a los hutíes y la forma en que intentan encuadrarlo. Por un lado, se les compara con los piratas somalíes –actores armados no estatales que atacan la libre circulación– pero, por el otro, afirman que están haciendo esto para generar un alto el fuego en Gaza”.
Borck dijo que dentro de esta matriz no había ninguna objeción a defenderse de los piratas, pero habían surgido preocupaciones entre los estados de que unirse sugeriría apoyo a la operación militar de Israel.
Esto puede explicar por qué Estados Unidos todavía tiene que persuadir a la mayoría de las naciones árabes para que declaren públicamente su apoyo a la operación. Bahrein, que alberga la Quinta Flota de la Armada de Estados Unidos , es la única nación del Medio Oriente que se unió.
“Nadie quiere unirse si termina pareciéndose a otra guerra occidental en Medio Oriente”, afirmó Borck.
“El problema no es que Estados Unidos encabece esta iniciativa (EE.UU. ha estado protegiendo el transporte marítimo comercial desde el final de la Segunda Guerra Mundial, y todo el mundo está encantado de que lo haga) sino más bien el círculo vicioso que rodea a los enlaces”.
Sin embargo, dado que los ataques de militantes hutíes han afectado este nuevo año hasta 225.000 millones de dólares en comercio, es cada vez más urgente encontrar una solución. Algunos informes han sugerido que las líneas navieras están negociando con los hutíes para permitir el paso de sus barcos.
Durante la serie de ataques orquestados por el gobierno iraní contra el transporte marítimo comercial en el Golfo de Adén en 2019, surgieron problemas similares: la UE no estaba dispuesta a unirse a un esfuerzo de represalia de Estados Unidos por temor a verse arrastrada a una campaña contra Irán.
Borck también señaló que las afirmaciones de los hutíes de atacar únicamente barcos vinculados a Israel “no se estaban acumulando”; La tripulación de un barco japonés que se dirigía a Italia permanece cautiva por la milicia desde hace más de 40 días.
“Los hutíes están declarando que es seguro para cualquier barco no vinculado a Israel, pero ese no es el caso o simplemente no son muy buenos para determinar qué barcos incluye”, dijo.
“No puedo estar seguro de lo que sucederá a continuación, pero lo que sí se sabe es que Estados Unidos ha dejado en claro su voluntad de usar la fuerza y ha insinuado que podría atacar sitios hutíes en Yemen en un esfuerzo por evitar nuevos ataques con cohetes. “
Mientras tanto, la Resistencia Islámica Iraquí asumió la responsabilidad de un ataque con misiles el domingo contra el puerto israelí de Haifa.
The Loadstar
