El análisis de la consultora de envíos Drewry sugiere que las ganancias de los transportistas, lejos de disminuir este año, volverán a aumentar a medida que la variante de Omicron interrumpa las cadenas de suministro y se incorporen nuevos contratos a la ecuación.
Basado en lo que se espera que haya sido otro nuevo récord para la rentabilidad de los transportistas marítimos en el último trimestre del año, Drewry ha actualizado nuevamente su guía de rentabilidad acumulada de buques de línea para el año pasado, de $ 150 mil millones a $ 190 mil millones.
El consultor dijo que el “desempeño notable” del sector transatlántico continuó en el cuarto trimestre, impulsado aún más por tarifas contractuales más altas.
Además, una mayor interrupción de la cadena de suministro, tras el descubrimiento de la variante Omicron, parece garantizar que las tarifas al contado se mantendrán altas durante algún tiempo.
Drewry dijo que “sigue siendo optimista” sobre el “aumento de la rentabilidad en el floreciente sector de los portacontenedores”, pronosticando que las ganancias anuales de los transportistas “aumentarán nuevamente en 2022”.
Agregó: “Creemos que la congestión actual es una oportunidad para que las compañías navieras obtengan términos de contrato mejores y más largos de los cargadores, quienes querrán asegurarse de que su carga pueda moverse y evitar la alta volatilidad en los precios”.
Y asegurar a los cargadores contratos a largo plazo con tarifas significativamente más altas garantizaría “ganancias sostenidas y mayores retornos” para los transportistas.
Después de una leve reducción de las tarifas en octubre, luego del cierre por vacaciones de la Semana Dorada de China, las tarifas al contado comenzaron a subir nuevamente hacia el final del trimestre, en el contexto de la congestión portuaria y la interrupción de la cadena de suministro.
Otro impulso a las tarifas al contado ayudará a los operadores que han centrado su estrategia en el mercado a corto plazo y a aquellos que decidieron apuntar a acuerdos a largo plazo, dado que los nuevos acuerdos estarán influenciados por las fuerzas del mercado.
Según los contactos de los cargadores, los transportistas se han dividido en dos campos: líneas más pequeñas que ofrecen espacio en ofertas a corto plazo a tarifas muy altas; y los grandes transportistas que en su mayoría decidieron asegurar acuerdos de contratos a largo plazo y de varios años con transportistas de gran volumen, con importantes aumentos de tarifas año tras año.
De hecho, un contacto del transportista le dijo a The Loadstar recientemente que la línea había tomado la decisión deliberada de posponer la firma de algunos contratos con los transportistas mientras el mercado al contado se mantenía boyante y explicó: No quiero que me obliguen a comprometer demasiado espacio para contratar negocios mientras podamos obtener el doble de ingresos en el mercado al contado”.
“Si no aprovechamos la carga de muy alta calificación que se nos ofrece a diario, entonces uno de los cada vez más numerosos actores ad-hoc que han ingresado al mercado ocupará sus puestos”, agregó.
“Por supuesto, nos gustaría aceptar negocios tanto al contado como por contrato, pero por el momento no podemos conseguir barcos adicionales”.
De ello se deduce que, dada su capacidad para acomodar a los cargadores, transportistas y NVOCC más pequeños a tarifas máximas, los márgenes de beneficio operativo de los transportistas más pequeños superarán considerablemente a sus pares más grandes, al menos durante el primer trimestre.
The Loadstar
