Los últimos datos financieros de los mayores operadores de línea muestran que sus márgenes operativos promedio se han desplomado a un muy delgado 1,5% en el tercer trimestre de 2023, menos que el promedio del 2,4% en 2019, el año antes de que comenzara el auge impulsado por Covid-19, según Alphaliner.
El Grupo COSCO de China continuó liderando el grupo un trimestre más, con un margen operativo del 15,8%, ayudado por un amplio programa de reducción de costos que ha reducido sus gastos. En términos de ganancias, el grupo estuvo en línea con otras compañías aéreas, con una caída de ingresos del 60%, ya que los volúmenes no aumentaron.
En general, cinco transportistas informaron ganancias operativas y márgenes positivos para el tercer trimestre de 2023: COSCO, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE y HMM.
En el tercer trimestre de 2023, Maersk Line, Yang Ming, Wan Hai y ZIM registraron pérdidas, y ZIM, que cotiza en Estados Unidos, volvió a incurrir en el margen más bajo, un 16,7% negativo.
Alphaliner afirmó que la aerolínea israelí está agobiada por las altas tarifas de su flota fletada y ha aumentado su exposición al mercado spot, donde la caída de las tarifas de flete está anulando las ganancias derivadas del aumento de volúmenes.
Como se confirmó en los resultados de ganancias anteriores, la tendencia en los volúmenes continuó siendo positiva a medida que aumenta la demanda. Los transportistas mostraron mayores aumentos en el tercer trimestre de 2023, en comparación con el tercer trimestre de 2022 y el segundo trimestre de 2023.
Dado que el 95% de su flota consiste en tonelaje fletado (el más alto de la industria, y la mayoría de los transportistas suelen operar una flota más equilibrada de embarcaciones propias y fletadas), ZIM continúa luchando con las tarifas máximas firmadas durante la pandemia.
Entre los barcos en alquiler, la compañía con sede en Haifa tiene los 9.469 TEU ZIM Yantian y ZIM Shanghai fijados hasta junio y julio de 2025 a un precio firme de 72.700 dólares por día. Esto se compara con una tarifa de fletamento típica de 36.000 dólares estadounidenses para barcos de este tipo en la actualidad.
Es probable que más transportistas se unan a las filas de las que generan pérdidas en el cuarto trimestre, ya que Maersk Line, Hapag-Lloyd, ONE y ZIM han admitido la posibilidad de pérdidas en el cuarto trimestre de 2023.
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