Camioneros independientes que protestan contra la nueva ley de “trabajadores temporales” de California siguen bloqueando el tercer puerto marítimo más concurrido, retrasando los envíos en el principal centro de exportación agrícola del estado y aumentando los dolores de cabeza de la cadena de suministro de Estados Unidos.
Las puertas de camiones en las cuatro terminales marítimas del Puerto de Oakland permanecen cerradas al tráfico de camiones.
La Terminal Internacional de Contenedores de Oakland (OICT), que maneja alrededor del 70% de la carga portuaria, reinició algunos trabajos en los barcos, dijo un portavoz del puerto.
Los camioneros del puerto de Oakland comenzaron acciones contra la ley formalmente conocida como AB5 el lunes. Hicieron piquetes y estacionaron tractocamiones para asfixiar el acceso a la puerta de la terminal, moliendo el comercio a través del octavo puerto marítimo de contenedores más concurrido de los Estados Unidos hasta una parada virtual.
El ralentí de los 2.100 camiones que transportan carga hacia y desde el puerto marítimo del norte de California cada día está obstaculizando las exportaciones de carne fresca de res y cerdo, productos lácteos y nueces, así como importaciones como productos electrónicos y suministros de construcción.
El tiempo de permanencia de los contenedores de importación, una medida de la eficiencia portuaria, ha aumentado a 17,5 días, un 41% más que el 11 de julio, según el proveedor de datos de la cadena de suministro Project44.
Los desafíos legales de la industria del transporte por carretera previamente retrasaron la promulgación de la ley, dejándola en suspenso durante más de dos años.
La Corte Suprema de los Estados Unidos se negó a aceptar una demanda de la Asociación de Camiones de California el 30 de junio, despejando el camino para que AB5 siga adelante.
La ley, que tiene como objetivo reprimir los abusos laborales, establece estándares más estrictos para clasificar a los trabajadores como contratistas independientes.
Los patrocinadores dicen que evitará que las empresas utilicen a esos trabajadores para evitar pagar el salario mínimo, la compensación de los trabajadores y otros gastos relacionados con los empleados. Los conductores independientes que AB5 pretende proteger dicen que la ley los enterraría con gastos como el alquiler de equipos y seguros que anteriormente corrían a cargo de las compañías de camiones que los contratan para trabajos.
Los partidarios de la ley, incluidos los Teamsters y el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU), dicen que AB5 presionaría a las empresas a contratar conductores como empleados. Esos conductores de la compañía podrían entonces afiliarse a sindicatos y negociar colectivamente por mejores salarios y condiciones de trabajo.
Las organizaciones de camiones, incluida la Asociación de Camiones del Puerto y la Asociación de Conductores Independientes Propietario-Operador (OOIDA) han pedido al gobernador Gavin Newsom que retrase la aplicación de la ley. La oficina de Newsom ha rechazado dos veces esas apelaciones.
Mientras tanto, conductores como Carlos Flores dicen que continuarán protestando hasta que Newsom exima a los camioneros portuarios de AB5.
Flores, quien usa su propio tractor para transportar carga portuaria, dijo a Reuters que la ley lo cargaría con hasta $ 30,000 por mes en costos de alquiler de chasis y otros equipos portuarios.
“AB5 me cerraría. No tengo los recursos para pagar ese tipo de dinero”, dijo Flores, de 42 años.
“He invertido demasiado en mi negocio para ir a una empresa y trabajar por salarios por hora”, dijo.
Reuters
