El gobierno del Reino Unido aún no comprende las cadenas de suministro del país, dicen los operadores de logística, ni reconoce su ansiedad a medida que se avecinan más regulaciones de Brexit.
Está previsto que en octubre se introduzcan nuevos controles sobre las importaciones de la UE y el resto del mundo, pero, si bien la industria ha mostrado un amplio apoyo, ha expresado su preocupación por la falta de preparación.
Nichola Mallon, jefa de comercio y políticas delegadas de Logistics UK, dijo: “Hemos resaltado la necesidad urgente de que el gobierno brinde más detalles para permitir que las empresas se preparen para estos nuevos cambios en el control de importaciones, dada una escala de tiempo muy desafiante y el hecho de que implementarse junto con una serie de otros cambios en los procesos aduaneros, fronterizos y comerciales”.
Entre ellos se encuentra el Marco de Windsor, que se considera que resuelve el enfrentamiento político sobre los movimientos de mercancías entre Gran Bretaña e Irlanda del Norte.
Las preocupaciones sobre la falta de claridad sobre lo que está sucediendo con el nuevo modelo operativo fronterizo (BOM) se reflejan en la incertidumbre en torno a la implementación del Marco de Windsor. El director del Consorcio Minorista de Irlanda del Norte (NIRC), Neil Johnston, dijo a The Loadstar : “Desde una perspectiva minorista, el Marco de Windsor ha sido ampliamente bienvenido, pero hemos visto una falta de detalles, lo que significa que está plagado de problemas de implementación.
“El etiquetado, en particular, plantea problemas, ya que ciertos productos requieren etiquetas ‘para Irlanda del Norte’ en octubre: es mayo y no hay detalles ni TI en su lugar”.
La Road Haulage Association (RHA) también tiene preocupaciones y ha instado al gobierno del Reino Unido a sentarse con los transportistas para establecer exactamente cómo funcionarán las medidas aduaneras, sanitarias y fitosanitarias del Marco.
Y, al igual que el NIRC, la RHA está buscando orientación sobre los sistemas de carriles propuestos para los movimientos, el esquema Trusted Trader y los movimientos entre Irlanda del Norte y Gran Bretaña.
RHA MD Richard Smith dijo: “Hemos estudiado el funcionamiento práctico del Marco, y nuestros miembros están cada vez más preocupados porque todavía no está claro cómo los arreglos reducen la burocracia y funcionan en condiciones de tiempo real.
“Instamos a los ministros a trabajar con nosotros y otras partes interesadas para que los nuevos arreglos sean lo más fluidos posible para proteger nuestras cadenas de suministro”.
Según el marco, se introducirán carriles “rojos” y “verdes”, el primero que requiere controles fronterizos y aduaneros completos, mientras que el segundo está destinado a facilitar los movimientos minoristas y de mercancías para las PYME con consumo final en Irlanda del Norte.
Los transportistas, sin embargo, lo han descrito como “demasiado burocrático” y que el carril verde resultará “complicado y oneroso”.
La RHA dijo: “Los miembros dicen que no está claro cómo el proceso para mover bienes de la UE a Gran Bretaña a través de Irlanda del Norte sería diferente para los bienes de Irlanda del Norte a Gran Bretaña.
“La RHA también está pidiendo un foro centrado en los transportistas para mejorar la comunicación y compartir información”.
La Sra. Mallon dijo: “Queremos ayudar al gobierno a identificar rápidamente las dificultades operativas y las soluciones. Son nuestros miembros los que mantienen el comercio del Reino Unido, y es alentador que el gobierno escuche nuestras preocupaciones y busque abordarlas”.
Johnston señaló: “Ya no es la confrontación política que ha sido, y está claro que ambas partes quieren que las cosas funcionen.
“Si los sistemas no están listos para octubre, tenemos la sensación de que no será el fin del mundo, ya que ha habido un margen de discusión muy claro y el gobierno trabajará para encontrar un compromiso. Pero necesitamos poner en marcha estas estructuras rápidamente”.
The Loadstar
