CMA CGM advirtió que su resultado del primer trimestre, a pesar de ser sustancialmente más débil que el mismo período en 2022, probablemente será el mejor de este año.
n una ilustración de las tarifas de flete que antes eran altísimas y ahora caen rápidamente, una caída de solo el 5,3 % en los volúmenes del primer trimestre de CMA CGM hizo que los ingresos cayeran en picado un 40 %. Los volúmenes cayeron, de 5,3 millones de teu en el primer trimestre de 2022 a 5,02 millones.
Los hallazgos se reflejan en todos los ámbitos; El transportista John McCown calculó que los ingresos en toda la industria de contenedores cayeron a alrededor de $ 13 mil millones en el T1 23, una caída alarmante del 77.9% desde los $ 58.7 mil millones registrados en el T1 22.
Pero la caída en el ebitda de las actividades de envío de CMA CGM fue particularmente grave, con un 64 %, en comparación con el primer trimestre de 2022. Y el transportista advirtió que lo peor estaba por venir, ya que su primer trimestre probablemente sea el mejor en 2023 “… los resultados siguen volviendo a la normalidad”.
El CEO Rodolphe Saadé dijo: “Después de dos años excepcionales, nuestra industria ha entrado en una fase de normalización, debido a la desaceleración del crecimiento mundial, la inflación y un fenómeno de reducción de existencias que continúa en muchas partes del mundo”.
Sin embargo, la reciente estrategia de diversificación del grupo aseguró que la caída de las ganancias en todas las áreas comerciales no fuera tan grave como podría haber sido, con unos ingresos de $ 3900 millones obtenidos en las operaciones logísticas del primer trimestre, una mejora interanual del 14 %.
El grupo no solo es propietario de Ceva y Gefco, sino que también está incorporando Bolloré Logistics, mientras que otras actividades, como la nueva división de carga aérea y la controvertida adquisición del periódico francés La Tribune , llevaron a un pequeño aumento en los ingresos del grupo del 5,3% en el primer tres meses.
Saadé agregó: “A pesar de este contexto deteriorado, nuestros resultados del primer trimestre son extremadamente sólidos. Son el fruto de nuestras inversiones, más de $ 30 mil millones comprometidos en los últimos dos años, que nos permiten ampliar y fortalecer constantemente nuestra gama de soluciones de transporte y logística”.
Los resultados de CMA CGM están ampliamente en línea con las expectativas, ya que el efecto de la pandemia en el gasto del consumidor y el comercio electrónico disminuye, y el aumento de la inflación se come los presupuestos de los hogares. Maersk Line advirtió la semana pasada que la temporada alta tradicional no se materializaría, gracias a la baja demanda, y algunos transportistas ofrecen tarifas tan bajas como $ 1,000 por 40 pies desde Qingdao a Rotterdam.
Esta semana, Platts tiene tarifas de caja del norte de Asia y el norte de Europa a $ 1,175 por 40 pies, citando ayer una fuente: “Esperamos que los mercados se mantengan bastante estables en el futuro, nuestras tarifas se extienden hasta el 14 de junio”.
Y, lamentablemente, Platts tiene malas noticias para los transportistas que se apresuran a redistribuir buques en las rutas de Asia y la costa oeste de América Latina. Estos carriles, que han sido de gran ayuda para los transportistas que se están adaptando a la ‘nueva normalidad’ de tarifas bajas, han bajado a $2600 por 40 pies, informa Platts, registrando una pérdida de $300.
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