Las tarifas de flete de contenedores parecen no inmutarse por los problemas globales.
Los confinamientos por Covid en China, la guerra en Ucrania y la amenaza de hiperinflación son una mezcla tóxica para los envíos marítimos.
Sin embargo hasta ahora no han tenido un impacto en las tarifas de flete de contenedores.
De hecho, las tarifas spot de contenedores, aunque tienen una tendencia a la baja, están en línea con las caídas estacionales normales.
Además, los transportistas marítimos están logrando impulsar aumentos significativos de las tarifas contractuales.
Sin embargo, a corto plazo, la falta de disponibilidad de contenedores debido a las restricciones en China, podría llevar a los transportistas a bajar tarifas.
Sería un mecanismo para capturar la mayor cantidad de carga posible y así garantizar que los barcos no naveguen ligeros.
“Estamos viendo un alto grado de incertidumbre y retrasos significativos en la red”, dijo Maersk,.
“Mientras las restricciones y los controles estrictos en los centros de transbordo han afectado la preparación de la carga de exportación desde Asia”.
Sin embargo, en todos los índices del mercado spot esta semana, hubo una modesta caída de entre el 1% y el 2% en los componentes Asia-Norte de Europa.
Las lecturas del WCI de Drewry, el Índice Freightos Baltic (FBX) y el XSI de Xeneta en $ 11,099, $ 12,095 y $ 12,699 por 40 pies, respectivamente.
“Esto significa que la tasa spot se mantiene sustancialmente por encima del nivel que la estacionalidad implicaría de otra manera”, comentó Lars Jensen de Vespucci Maritime.
Mientras tanto, Drewry, aunque sugirió que algunos de los riesgos a la baja ahora se estaban acumulando para las líneas de contenedores.
Pero dijo que no creía que fuera el final de la carrera alcista para las tarifas de flete de contenedores, pero agregó una advertencia:
“El mercado es extremadamente volátil y las cosas pueden cambiar muy rápido”.
En el transpacífico, el WCI registró una caída significativa para sus lecturas de la costa oeste y la costa este de los Estados Unidos, mientras que el FBX y el XSI se mantuvieron prácticamente sin cambios
El componente de la costa oeste de WCI cayó un 8%, a $ 9,112 por 40 pies, mientras que su lectura de la costa este registró una disminución del 6%, a $ 11,531 por 40 pies.
Jensen dijo que la caída de la tasa spot de la costa oeste se redujo a “un punto que coincide con la desaceleración estacional normal después del Año Nuevo Chino”, y que la disminución de la tasa de la costa este fue “ahora más baja de lo que se podría esperar de la estacionalidad normal”.
Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, sugirió que la caída en las exportaciones debido al cierre de fábricas podría ser una explicación para la relajación de las tasas, pero fue optimista a mediano plazo.
“Todas las señales apuntan a la continuación de volúmenes y tasas elevadas en los próximos meses, en parte impulsadas por los importadores que impulsan parte de la demanda en previsión de retrasos de verano y una posible huelga en los puertos de la costa oeste”, dijo.
Pero menos optimista fue el vicepresidente senior de project 44, Josh Brazil, quien señaló una variedad de factores negativos que influyen en una caída de la demanda minorista en los Estados Unidos, incluida la inflación, la detención de los cheques de estímulo y el aumento del gasto en servicios.
Para mitigar la volatilidad de las tarifas de flete, los transportistas marítimos han utilizado la línea de base de tarifas al contado altamente elevadas para bloquear a los cargadores en contratos a largo plazo y de varios años.
Según el último informe mensual de la firma de evaluación comparativa de tarifas de flete Xeneta, las tarifas a largo plazo aumentaron en un promedio del 7% en marzo. impulsando la ganancia de la tasa de contrato interanual a casi el 100%.
“Una vez más, otro mes excelente para la comunidad de transportistas, con ascensos en todos los principales corredores comerciales”, dijo el CEO de Xeneta, Patrik Berglund.
