COSCO Shipping Lines y MSC han retirado cada uno un barco de sus servicios transatlánticos para alimentar contenedores entre el norte de Europa y el Mediterráneo, ya que los desvíos del Mar Rojo al Cabo de Buena Esperanza han retrasado las llegadas de barcos al Mediterráneo.
La filial de COSCO, OOCL, ha sustituido el COSCO Development de 13.092 TEU por el OOCL Seúl de 8.063 TEU en el servicio transatlántico de Ocean Alliance, Trans-Atlantic Express, y COSCO ha tomado el barco más grande para llevar a cabo un “alimentador” ad hoc entre los puertos de Zeebrugge y El Pireo.
El Pireo suele ser el primer puerto europeo de descarga de los buques portacontenedores ultragrandes que prestan servicio en el servicio AEU3 Lejano Oriente-Europa de Ocean Alliance.
El servicio Trans-Atlantic Express finaliza en seis semanas con cuatro barcos de 8.000 a 9.450 TEU y dos buques neo-Panamax, haciendo escala en Southampton, Amberes, Rotterdam, Bremerhaven, Le Havre, Newark (Nueva York), Norfolk, Savannah, Charleston, Southampton. .
Dado que el servicio AEU3 ha sido desviado a través del Cabo de Buena Esperanza, Zeebrugge se ha añadido temporalmente a la rotación de algunos viajes como primer puerto de descarga europeo.
Según Alphaliner, los contenedores con destino al Pireo se descargan en la terminal operada por COSCO Shipping Ports (CSP Zeebrugge Terminal) para su viaje “alimentador” a Grecia.
MSC ha contratado el MSC Benedetta XIII de 13.092 TEU de su servicio ‘Swan’ en solitario entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa para realizar viajes ad hoc desde Amberes a los puertos turcos de Gebze y Tekirdag.
