La contaminación sin sentido simbolizó la contaminación que la OMI patrocina bajo su vigilancia.
Mientras los delegados bebían sus bebidas para celebrar el primer día de la reunión de GEI del Grupo de Trabajo Intersesional (ISWG15), también conocida como las negociaciones climáticas técnicas para la industria naviera, el lunes 26 de junio en la sede de la Organización Marítima Internacional (OMI) de las Naciones Unidas en Londres, ¿qué en caso de que vean a través de las ventanas del primer piso, pero un petrolero arrojando una vil niebla negra de carbón de combustible pesado (HFO).
La contaminación sin sentido simbolizó la contaminación que la OMI patrocina bajo su vigilancia. El petrolero ondeó sucesivamente las banderas de Rusia, Arabia Saudita y Argentina, estados que obstruyen los intentos de ayudar a salvar vidas en la tierra al reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2030 en línea con los objetivos del Acuerdo de París. El petrolero era solo un títere, sin duda, operado por miembros de Ocean Rebellion.
Junto al camión cisterna, los delegados se sorprendieron al ver un bidón de aceite Molotov gigante en llamas, que representa la bomba de carbono que la OMI está plantando debajo de todos nuestros futuros. La bomba de carbono Molotov ilustra cómo la negativa de la OMI a abordar la contaminación del transporte marítimo antes de 2030 está destruyendo el océano y cualquier posibilidad que tengamos de mantenernos cerca de los 1,5 °C exigidos por el Acuerdo Climático de París, un acuerdo negociado por la ONU, pero ¿cuál? de sus propios organismos (OMI de la ONU) no pueden molestarse en implementar. Cuenta la historia de cómo la OMI todavía se niega a tomar medidas simples como la navegación lenta, el uso de destilados más limpios en lugar de HFO y garantizar menos envíos innecesarios, prefiriendo escuchar los consejos aceitosos de los cabilderos de los combustibles fósiles que siempre insisten en “negocios como habitual,
Mientras el camión cisterna expulsaba su vil subproducto HFO, los delegados del otro lado de la calle podían ver a dos cabilderos vestidos con una pancarta que decía “50 % menos para 2030 = 1,5 grados”.
Ocean Rebellion insta a los Estados miembros de la OMI a:
• Siga la ciencia y comprométase a reducir a la mitad las emisiones de los barcos para 2030
• Obligue a los barcos a reducir la velocidad para reducir rápidamente las emisiones
• Priorice la energía eólica para los barcos, nuevos y viejos
• Acelere el lanzamiento de nuevos combustibles inocuos para el clima
• Fijar el precio del carbono enviar combustibles
• Asegúrese de que nadie se quede atrás ayudando a los países que lo necesitan
La OMI está permitiendo que la industria de los combustibles fósiles continúe incinerando su producto de desecho, HFO, en el mar. El HFO es un subproducto de la destilación de combustibles fósiles que es tan tóxico que su uso está prohibido en tierra: es Q3 altamente ácido, lleno de óxidos de nitrógeno (una de las principales causas de enfermedades respiratorias) y se ha relacionado con 400 000 muertes prematuras en todo el mundo por año (a un costo para la salud de $50 mil millones).
La OMI está incumpliendo su deber de cumplir con el Acuerdo Climático de París. Debe actuar ahora para reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo antes de 2030, desaconsejar cualquier subsidio a los combustibles fósiles y comenzar a gravar severamente el combustible del transporte marítimo. Todos los cabilderos de los combustibles fósiles deben ser expulsados de los comités e incluidos en la lista negra por su terrible influencia en la formulación de políticas, y todos los procesos de la OMI deben ser transparentes y abiertos al escrutinio.
La OMI está revisando actualmente su estrategia climática existente. Actualmente, la OMI solo tiene como objetivo reducir a la mitad las emisiones del transporte marítimo para 2050. Los delegados se están reuniendo en Londres para concluir su revisión de estrategia para el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC 80).
HFO y la OMI
Al permitir que los barcos quemen HFO, la OMI está aumentando significativamente la contribución del transporte marítimo a las emisiones de CO2 en lugar de reducirlas de acuerdo con el Acuerdo de París. Además, el carbono negro del HFO quemado cae como hollín y hace que los casquetes polares absorban más calor y se derritan, acelerando aún más los aterradores ciclos de retroalimentación del calentamiento planetario que ya están matando a millones y amenazando nuestras vidas.
El carbono negro es especialmente peligroso cuando lo emiten los barcos en el Ártico. La OMI ha estado discutiendo reglas para el carbono negro durante más de una década y lo mejor que tienen para mostrar es un compromiso para un cambio voluntario a combustibles más limpios. La industria naviera se ha mostrado incapaz de autorregularse y está poniendo en peligro innumerables vidas. Ahora es el momento de una regla vinculante para abordar esta potente fuente de calentamiento climático.
La OMI debe detener esta estupidez ahora: el cambio voluntario nunca ha funcionado, ¿cuándo alguna industria ha ofrecido alguna vez un compromiso significativo con el medio ambiente? La OMI debe actuar para terminar con el uso de HFO ahora, no solo en el Ártico sino en todas partes. Si es ilegal quemar un tipo de combustible en tierra, entonces debería ser ilegal quemarlo en el mar. Después de todo, gran parte termina eventualmente en el mismo lugar: nuestros pulmones.
Depuradores sucios
La OMI no solo está haciendo un lavado verde del uso de combustibles fósiles, sino que también propone que los ‘depuradores’ hagan lo mismo con los barcos. Estos depuradores detienen las peores emisiones de HFO que ingresan a la atmósfera: eso es bueno, ¿no? Bueno, no si el depurador lo convierte en una solución ácida y lo bombea al océano. Entonces, mientras sigue contaminando el aire, la OMI ahora también está acidificando directamente el mar, ¡esa es seguramente la definición de lavado verde! La ‘solución’ de la OMI es una solución tóxica.
Gas natural licuado (GNL): los hechos
El GNL es un combustible fósil que, cuando se extrae, transporta y quema como combustible marino, libera metano a la atmósfera, un gas peligroso que contribuye al calentamiento global y que es 80 veces más dañino para el clima en a corto plazo que el dióxido de carbono.
El Panel Intergubernamental sobre el Cambio Climático (IPCC) de la ONU identificó los recortes rápidos en las emisiones de metano como una de las principales prioridades para limitar el calentamiento global lo más cerca posible de 1,5 °C. El último informe del IPCC centrado en la mitigación climática deja claro que el gas fósil en forma de GNL no es una solución para la descarbonización del transporte marítimo.
Al contrario de lo que requiere la ciencia del clima, las compañías navieras y portuarias han estado invirtiendo fuertemente en GNL fósil, alegando que el combustible reducirá sus impactos ambientales y la contaminación climática. Actualmente hay más de 785 nuevos buques de carga pedidos en todo el mundo, de los cuales más de 400 se están construyendo para funcionar con GNL fósil.
Quemar más GNL fósil a bordo de los buques es un desastre en ciernes para nuestro planeta. Solo aumentaría las emisiones de metano de los barcos, que ya aumentaron un 150 % entre 2012 y 2018, según la Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU.
La OMI no es apta para su propósito
La OMI es claramente no apta para su propósito. Solo actúa en nombre de la industria del transporte marítimo y rara vez tiene en cuenta el medio ambiente. Debe reducir a la mitad las emisiones de envío ahora, ya es demasiado tarde para que algunas personas sobrevivan a las espeluznantes políticas de la OMI, pero aún no para todos. Agregue a esto el respaldo continuo de la OMI a la industria de los combustibles fósiles, al no gravar el combustible de envío y al permitir que el subproducto del combustible fósil sucio HFO se queme en el mar, además de su falta de regulación del transporte petroquímico peligroso, y la lista de fechorías y errores de la OMI. las direcciones empiezan a ser muy largas. Dada esta lista en constante expansión, ¿no es hora de que el mandato ambiental de la OMI sea gobernado por otra agencia de la ONU mejor? La vida es demasiado importante para ser desperdiciada por una burocracia inepta.
Ocean Rebellion exige:
La ONU debe formar un organismo nuevo, transparente y representativo para gobernar el océano en beneficio de TODA la vida. Este nuevo cuerpo debe tener la restauración y reposición del Océano como su única medida de éxito. Debería reemplazar el poder corporativo con el poder de las personas. Y debería representar las muchas formas de vida marina que realmente hacen del océano un hogar.
COMO MUERE EL MAR MORIMOS NOSOTROS
Chris Armstrong, de la Universidad de Southampton, dice:
“Al esquivar reformas obvias como la navegación lenta, el viento y menos comercio internacional, la OMI condena a muerte el Acuerdo Climático de París por mil reuniones. Debemos reducir las emisiones de envío ahora. Los compromisos de Net Zero para 2050 no pueden usarse como una artimaña corporativa para evitar tomar medidas urgentes”.
Clive Russell de Ocean Rebellion dice:
“Esto es una emergencia. Nuestras emisiones de gases de efecto invernadero están desencadenando una cadena de eventos que inclinan nuestro medio ambiente y nuestras sociedades hacia el caos climático. Cada vez que fallamos en reducir nuestro consumo de combustibles fósiles y materias primas, amenazamos la resiliencia de la naturaleza. Con cada día que no actuamos, nos acercamos a puntos de inflexión peligrosos con impactos en cascada. No hay tiempo que perder, debemos actuar ahora”.
Hellenic Shipping News
